編輯按：廣州車展正在如火如荼的進行中，香車美女競相綻放。不過我們老百姓雖然有幸在車展看看眾多豪車還有一眾美女，但生活總歸是平靜的，熱鬧過后總還得該干嘛就干嘛。該買10-15萬元車的百姓們。你就是借錢給他買100萬元的車，他也不踏實了。鮑魚魚翅總歸不是我們常人可以天天享受的。還是實際一點更好。當然實際并不代表我們就一定非得買老掉牙的捷達，富康還有夏利不可。看看我們手頭這些錢可以買什么車展亮相新車，或者可以持幣等待什么新車。

　　一、榮威350

　　新車關注：★★★★☆

　　期待指數：★★★★

　　與“以我為主”的奇瑞和“模仿改良”的比亞迪、吉利不同，上汽通過收購羅孚和雙龍的車型或技術，在創建自主品牌的道路上，探索出了第三條路線。今后幾年，陸續推出的榮威250、350、550、750，從A0級到C級，即將形成了一個完整的產品序列。

　　為中高端緊湊車，榮威550 12萬元起售的價格對于普通工薪家庭而言還是有些高了。這也會導致上汽榮威作為自主品牌在最熱門的10萬元緊湊車市場的缺失。因此榮威350的車展亮相就格外受到普通百姓的關注了。

　　除了漂亮動感的車身，以及上汽在榮威550上成功的內飾繼續發揚，榮威350的動力系統包括了多款小排量發動機，而主推的將是1.5升自然進氣發動機和1.5CVT。據估計，最大功率可以達到90到100KW，媲美于一般的1.8升發動機。根據市場的定位，以后還將會逐步推出更低排量發動機。

　　榮威350也將承擔榮威沖量的重要任務。從上汽榮威本身的銷量組成來看，最早上市的B級車榮威750已經逐漸跌入發展谷底。而榮威550由于定位相對較低，市場表現卻異常出色，其中9月銷售了7125臺，10月略有下滑，銷售5914臺，但已經穩居A級車主流陣營。榮威550的強勢發展，讓上汽乘用車擁有充足的利潤保障。而作為自主車企，上汽也必須將產品價格線進一步下壓才有更多利潤空間。

　　車型點評：榮威系列向來不乏漂亮的外觀和時尚的內飾，這是榮威車型最為吸引人之處。雖然是自主產品，但上汽引進羅孚之初，就定位與國內主流合資緊湊車相媲美。所以很多做工與細節比一般純考慮經濟性的自主緊湊車要強。技術方面也有一些獨到之處。與一汽奔騰，現代悅動，一汽大眾新寶來，應該都是一個級別上的�，F在榮威4S建立速度也很快，遍及全國的經銷和售后網絡也讓車主們可以放心。作為百姓平民車，榮威350不僅讓上汽榮威產品線價格進一步下壓，也讓普通百姓更可以選擇性價比更高的緊湊車。這倒是不謀而合。

　　二、別克英朗

　　新車關注：★★★★★

　　期待指數：★★★★☆

　　別克英朗完全沿用了海外車型的造型，就連前大燈的組合都沒有任何改變，流線型的外表多少內涵了很多新君威的設計元素，直瀑式前中網成為國產車型的最大改變，不過這也是別克品牌的“標志”。與歐寶新雅特Astra僅為“換標”之區別的別克英朗于本屆廣州車展正式亮相，作為當年紅極一時的凱越HRV的換代車型，英朗這次在國內的影響絕不會低于科魯茲。

　　在車身尺寸上5門掀背款式的英朗相比科魯茲略短一些，但是在寬度上更寬一點也一定會從視覺上帶來更多跑車的感覺。軸距方面英朗和科魯茲都達到了2685mm全面超越了老款凱越以及HRV的水平。英朗車型的內飾部分保持了別克新君威的設計風格，飛航式的儀表臺和帶有鍍鉻裝飾條的儀表盤都展現了特有的別克風格，而方向盤部分則與現款雪佛蘭科魯茲幾乎一致！和凱越不同的是，英朗終于走向了最受青睞的運動A級車道路。

　　別克英朗的動力匹配包括1.6、1.8自然進氣和1.6T渦輪增壓形式，相比同樣以操控和動力性而著稱的高爾夫系列車型，別克英朗在外形尺寸、軸距以及排量和動力上都略占優勢。并且升功率對比上，英朗的1.6T引擎擁有73.33的升功率而高爾夫6 1.4TSI為68.57。別克新HRV-英朗沒有采用老款車型的韓國大宇平臺，而是出自與歐寶雅特相同的通用Delta II平臺。

　　據說英朗將會采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統，不過為了抵消一體式懸掛的橫向形變，新車還在后懸掛上面增加了兩根橫向拉桿。這多少會提升英朗的底盤表現。遠比現在別克凱越HRV看上去脆弱的雙連杠承受力和強度更大。

　　車型點評：英朗的到來，無疑讓喜歡高爾夫6這類兩廂運動風格的朋友們又多了一個選擇。也許我們需要更大的空間，需要更迅猛的渦輪增壓動力，也許我們需要更高的購車性價比，這一切都隱藏在對英朗的期待中。感情復雜，卻分明的體現經濟增強的年輕一代成為新運動A級車市場主力。英朗從車型上來看是凱越HRV的升級換代產品，但從性能和表現來看，卻是十足的全新體現。1.6渦輪增壓的迅猛，ESP的配備，更加全面和舒適的配置提升，生生的將一款代步車型上升為緊湊運動實力新代表。

　　三、新馬自達3

　　新車關注：★★★★

　　期待指數：★★☆

　　原定于7月份在國內上市，但是由于銷售渠道等多方面的問題影響，新一代馬自達3的上市日期一推再推，最近，終于塵埃落定，長安馬自達獲得新一代馬自達3的銷售權，并在廣州車展期間發布這款新車。

　　兩廂新馬三的外形經過全新設計，大嘴風格的前臉非常時尚，前大燈也設計成更加犀利的柳葉大燈，與大嘴進氣格柵搭配，非常有沖擊力。而分體式尾燈、后擾流板和新式鋁合金輪的配備，使這款車的運動氣息更加濃厚。全新設計的前霧燈也為新帶有強烈的運動風格。

　　新馬自達3兩廂不僅在外觀和內飾方面進行了全新的設計，而且車身尺寸也相應提升為4490x1755x1470mm，比起舊款的4435x1745x1465mm有所增加。懸掛方面，新馬3將會延續現款車型的底盤方式，前麥弗遜后多連桿的設計，保證了新馬三在操控方面的不俗表現

　　國內進口的新馬3在動力配置上應該會僅限于兩款：2.0與2.5L MZR引擎。其中，2.0升MZR引擎的車型，搭配五速手動變速器時在市區的平均油耗為百公里9.5升。搭配五速自動變速器時則為9.9升。而裝配2.5升MZR引擎的車型，搭配六速手動變速器時，在市區的平均油耗為百公里11.2 升；五速自動變速器則為10.7升。

　　車型點評：馬自達3可能是馬自達在中國最大的痛。因為這個車型，馬自達和海馬的矛盾上升到頂點，最后不得不分道揚鑣。而又是因為這個車型，導致長安馬自達和一汽馬自達矛盾叢生。最后不得不一個國產三廂，一個進口代理兩廂解決。一個在國內贏得良好口碑和市場銷量回報，一個冷冷清清，形成了鮮明的對比。如何走出困局，只能期待新的馬自達3投產。作為運動緊湊車型，新馬自達3兩廂在廣州車展上市，也透露出國產化準備就緒.

　　這次新馬自達3兩廂亮相廣州車展，之所以贏得比較關注，還是人們對馬自達3在運動緊湊車市場大失所望后轉化為一種期待的關注。這樣的例子很多，高爾夫4代折翼國內后，高爾夫6代崛起洗刷了前恥。這個奇跡很多喜歡運動A級車的人們相信也能在新馬自達3上復制。在這種有利的背景環境下，新馬自達3看到了希望。

　　四、MG6

　　新車關注：★★★

　　期待指數：★★★

　　MG6曾經在車展上多次亮相，其“fastback”的快背運動風格在國內還不多見。現在，尾標由“南京名爵”變為“上海汽車”，MG品牌正式“正名”，也預示MG將在上汽體系內正式發力。這種變化不僅在企業關系上名正言順，同時MG6也搭上“made in Shanghai”的龐大戰艦。上汽制造實力及營銷實力將成為MG6的助推器。

　　fastback流線型車頂和車尾造型是當前歐洲運動豪華轎車的流行設計風潮。長軸距、寬輪距，較短的前后懸，這也表明上汽將MG6向運動化靠攏的策略。這也完全符合上南合作之時即敲定的榮威MG雙品牌戰略的差異化戰略思想。

　　其實MG6雖然是名爵全新緊湊型兩廂車，但與榮威550源自于同一緊湊車平臺。新車預計將搭載和榮威一樣的1.8T和1.8L兩種發動機。并且該車預計將有兩個版本，其國外版本將會引進歐洲市場。

　　從外觀來看，MG6的造型同榮威550還是有很大差異的，MG6的設計風格更趨于運動化，因此前臉設計更加銳利動感一些；獨特的類似寶馬的那種雙腎式進氣格柵是名爵車型的傳統，而熏黑的大燈同榮威550一樣的犀利，同之前的W2概念車有很多相似之處。

　　車尾的造型上MG6同榮威550也有很大的不同，更多的是借鑒于名爵的老款車型，因此可以說MG6是一款現代同復古結合在一起的車型，但是感覺又不是那么的傳統和落后，因此顯得還是非常獨特的。

　　在配置方面，MG6同榮威550就比較雷同了，無論是內飾設計還是配置設計都是如此。在動力方面，MG6將同樣搭載榮威550上的1.8自然進氣和1.8T渦輪增壓發動機，對應5速手動或者5速自動變速箱，在動力表現方面還是值得期待的；加上2705mm的超長軸距，MG6同樣擁有較好的駕乘空間。

　　車型點評：此前，上汽過多對榮威車型關心，導致名爵車系投入不足，一蹶不振，再加上名爵旗下也僅僅只有一款中型車和小型車，所以競爭力也不夠。這次MG6的投入可以說是在最熱門緊湊車市場插上了一腳。它和榮威550雖然在內飾，動力以及配置方面有較多的雷同。但對于國內習慣細分的緊湊車市場來說，MG6也許是消費者一個新自主選擇，也是名爵翻身之重要一戰。

　　五、奇瑞--瑞麟G5

　　新車關注：★★★☆

　　期待指數：★★☆

　　作為奇瑞高端品牌，瑞麒G5首先在外觀方面就很不錯，無論是車身的線條設計，還是每個接縫的控制都已經達到較高的水準！很多人喜歡的就是G5的尾部，造型相當歐化，很能為整車提升氣質！

　　相比現代感很強的外表，G5的內飾就顯得保守多了，整體氛圍有些凝重，或是說老成有些過了度，從顏色搭配到每個大塊的設計都是如此。4輻方向盤見棱見角，造型完全與“運動”偏離；而中控臺更是方方正正。該車的手剎設計很有意思，方形的手柄還是頭一次見到，其大小與成年男性的手掌差不多，操作時握感很充實，拉起的時候也比較符合人體工程學。

　　作為B級車，瑞麟G5的空間值得大家向往。雖然后排空間并不是特別出色，但相信遠比緊湊車還是更出色一些。 廣州車展的樣車顯示其后排帶有獨立的空調控制區和出風口，這套配置在同級車中屬于比較少見的，一般情況下都僅有出風口。控制區域可對空調模式和風量進行調節，操作比較順手，按鈕的手感也還不錯；出風口采用百葉式的設計，無論向上或向下擰到頭時都可以將風口完全關閉。

　　瑞麟G5奇瑞自主研發的ACTECO發動機，排量為2.0T，這也是自華晨之后的又一大自主研發渦輪增壓發動機，為了增加駕駛樂趣同時也對經濟性更有保障，G5為了這臺發動機匹配了6速手動變速箱，毫無疑問，它將是一個非常值得期待的動力總成組合！至于自動變速箱方面，以奇瑞現在的情況來看，可能比較難以拿出6速自動變速箱。

　　車型點評：也許有人說奇瑞G5是中型車，不在15萬元之列。其實這倒不是問題，一是奇瑞的品牌還不足以支撐高價格的B級車，所以G5入門價格很可能在15萬元內。二是奇瑞剛剛推出高端B級車，人們是否能夠很快接受都是一個問題，奇瑞也不會制定更高的定價，否則是和自己過不去了。對于那些渴望更高用車檔次人們而言，G5算一個性價比很高的B級車，確實也值得期待。

　　六、Soul

　　新車關注：★★★☆

　　期待指數：★★★☆

　　Soul前臉的線條硬朗，組成元素層次感很強，總之給人很結實很有沖擊力的感覺。而且SOUL輪廓棱角也是四四方方，并且四個角上用圓滑的線條過度，給人剛柔并濟的感覺。相比前臉，Soul的尾部線條較為簡練，后備箱門是一個標準的正方形，幾乎占據了整個車尾.總的看來，Soul的外觀設計還是比較成功的，個性、時尚是我們用來描述它的最理想詞語。不過，個人感覺這種外觀還是有些過于另類，不夠大眾化，年輕人可能會比較容易接受它。

　　Soul全系車型的方向盤上方都帶有一個音響控制按鈕，通過這個區域可以控制收音機、CD、MP3以及各個音樂模式之間的切換。強調娛樂性絕對是Soul設計中最大的一個亮點。不過方向盤本身的造型還是比較普通，和剛剛上市的起亞福瑞迪很是相像。

　　國產Soul的發動機配備與福瑞迪幾乎完全一樣，而之所以說“幾乎”是因為起亞Soul的2.0L發動機與福瑞迪的2.0L發動機不同，用的是現代i30上使用的β2.0L發動機，最大功率105千瓦/6000rpm，最大扭矩186牛米/4200rpm，而1.6L發動機則是全新的γ發動機，最大功率達到了90千瓦/6300rpm，最大扭矩也達到了155牛米/4200rpm，遙遙領先于同排量發動機。

　　起亞Soul采用的是與福瑞迪相同的前埋伏＋后扭力梁式后懸掛，此類后懸掛占用空間小，比較適合Soul大空間的設計取向，但相比獨立多連桿后懸掛，其很難提供出色的極限動態反應。不過對于家用來說，這類底盤結構倒也適用。205寬胎將是Soul起點配置，相比195規格輪胎，支撐和制動表現將更好。而225寬胎出現在2.0車型上更為夸張。

　　車型點評：韓系車的高性價比將是Soul最大賣點，相比歐系小車，Soul性價比可能更高。也是大家選擇它的理由，不過其外觀卻不是大多數中年人所樂意見到的。對于年輕人而言，倒是十足個性體現。

　　編輯結語：老話說得好，是驢子還是馬，先拉出來溜溜給大伙瞧瞧。車展也是這樣一個平臺，給大家看看這些新車的真面目。至于實際上市后的市場效果和反響如何，那就無法預知了。只能是騎驢看賬本，走著瞧了。