汽車廠商也意識到了這一點，新車型裝備了越來越多的電子設備以期將駕駛者從勞累的駕駛中解放出來，比如說我們今天要介紹的定速巡航系統(CRUISE CONTROL SYSTEM)：它用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。在跑高速時，這項功能配置能讓駕駛者的雙腿在勻速行駛時得到徹底解放，而在需要時，只需要踩下剎車踏板，定速巡航就會被自動解除。

　　這項配置在幾年前還是高檔車型的專屬，不過隨著這兩年國內車市的火爆開始迅速普及，尤其是在偏重于私人家用的緊湊型市場，不少車型都配備了這項功能。我們今天就以15萬元為限，看看都有哪些配備了這項配置的車型，說不定其中就有適合您的選擇呢。

　　東南汽車 藍瑟·翼神——只要十幾萬的“翼豪陸神”

　　價格區間：10.98萬-16.98萬

　　上周上市的藍瑟·翼神，就是國產版的第九代LANCER。2008年年底，LANCER EX曾以進口的方式在國內銷售，但高達20萬元的定價讓國內的消費者對其望而卻步。這次國產后，其價格下降了近一半，10.98萬-16.98萬元的全系定價屬于主流緊湊型車中的水平，再加上東南三菱保留了原裝進口的發動機與CVT變速箱，配合其酷似EVO的外形，讓不少車友都動了買一輛拿來改裝的心思。

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　　酷似三菱LANCER EX的外觀是翼神的一大賣點，東南三菱只是在外形細節處做了略微改變：將LANCER EX的一體式大嘴前臉造型改為分體式設計，并去掉了車窗和尾部的鍍鉻裝飾條，同時輪轂也有所改變，不過整體感覺翼神與LANCER EX還是十分相近，有興趣的朋友可以很輕松的將其改裝成回LANCER EX。

　　大面積的黑色內飾搭配銀色的金屬拉絲裝飾，甚至控制臺中間的裝飾板都使用了仿碳纖維的材料，很好的延續了外形的運動風格。三輻方向盤搭配炮筒狀的儀表盤，高配車型甚至還有方向盤換擋撥片！更能激發駕駛者追求速度的欲望。

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　　國產的翼神在車內配置上也有所變化：進口版車型中出現的倒車雷達開關與座椅加熱在翼神并沒有出現；不過國產翼神的旗艦版也特別配備了后視鏡電動折疊，2.0L車型上還標配了無鑰匙啟動系統。

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　　翼神的另一大亮點就是采用原裝進口的發動機和CVT無級變速箱，原裝進口的全鋁4B1系列發動機產自三菱在日本滋賀的工廠，進排氣同時采用MIVEC技術，其中1.8L 4B10發動機最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11發動機，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。

　　● 點評：

　　花十幾萬就能擁有一輛之前需要三十多萬的LANCER EX，這個想法不能不讓人動心，雖然在外觀和內里配置上有些微調整，但整體來看依然保持了LANCER EX的“原汁原味”，無論是作為家用車還是一輛極具改裝潛力的街頭戰車，翼神都是一個值得考慮的選擇。特別推薦給那些對翼豪陸神感興趣但又囊中羞澀的朋友。

　　長安志翔——經濟的代步之選

　　價格區間：7.98萬-11.58萬

　　緊湊型市場是國內車市中競爭最為激烈的細分市場，難免有一些實力頗為不俗的產品被消費者所忽略成為了市場“遺珠”。志翔的現狀就有這樣的尷尬——整體性價比不俗，但銷售卻一直不溫不火。

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　　志翔的外觀給人以中庸大氣的感覺，車身長/寬/高分別達到了4600/1800/1475mm，在緊湊型車中算得上是名“大個子”。配合簡潔流暢的線條，傳統樸實的細節元素組合——也許第一眼并不能讓你感到驚艷，但能保證讓絕大多數人所接受，而且很耐看。

　　志翔車內顏色搭配很傳統，上黑下米組合銀色的中控面板。整體給人感覺清新而自然，頗有點居家設計的味道，很容易讓人放松。而且在用料上也比較考究，門板上部以及中控臺上部采用的都是軟性的材料。

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　　長安采用了自家的動力核心，共有1.6L與2.0L兩個排量，其總2.0L是無可爭議的主打。這款2.0升發動機采用長安與德國FEV公司聯合開發的全新引擎，其最大功率可達到112kw/6500rpm，最大扭矩為192Nm/4000-4500rpm，從參數上來看，在同排量中鮮有對手。

　　2.0L車型搭配有5擋手動變速箱與愛信提供的4AT變速箱（具有S擋和雪地模式）兩種選擇。在同級車中這種組合算是常規配置，并沒有特別出彩之處。手動擋的換擋過程還比較平順，檔位清晰；但自動擋較為明顯的換擋沖擊和低轉速時的乏力就很難讓人忽視了。

 
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　　實際開起來，它的動力表現就沒有數據那么讓人興奮了，感覺油門響應并不積極，低轉速時似乎總處于一種“慵懶”的狀態，拉到高轉速依然表現得很溫柔。開起來給人的感覺有點“德國味兒”：大小粗細正合適的方向盤，轉向靈動而精準。只是懸掛也許是照顧家用的關系，調校的較軟，過彎時有點“忽悠”的感覺，影響了駕駛的樂趣，不過考慮到多為城市使用，這個表現也基本讓人滿意了。

　　● 點評：

　　也許它在各方面的表現都稱不上特別出彩，但也倒對得起“實在”二字——還算嚴謹的鈑金做工、厚道的內飾用料和足夠城市使用的動力系統，而且價格最低不到8萬，在緊湊型車中算是非常具有性價比的了。推薦給那些只需要一輛高性價比城市代步車的朋友。

　　一汽奔騰B50——動力較弱是最大遺憾

　　市場價格：9.88-12.58萬元

　　如果說志翔還是用低價優勢來對抗合資品牌，在品質方面有所欠缺的話，那下面這輛自主車型奔騰B50，卻是不少方面都不遜色于那些來自國外的品牌。

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　　車身側面的造型設計更是一大亮點：向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動感十足，加上長前懸短后懸的車身結構，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時設計師用隆起的輪眉與側裙邊上方內凹的曲面設計，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調了許多，寥寥幾個細節元素便組合成了一個飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚與側面的運動感，收斂了不少。

　　黑米雙色的內飾讓人感覺很舒服，既有商務車的穩重又不乏家居設計的溫馨。而且不同于外觀上的相似，B50的車內控制臺設計與B70差異明顯：方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設計上也更傾向于使用圓潤的曲線，更容易讓人接受。

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　　更難得的是奔騰B50全系標配定速巡航，就連最低配不到10萬元的車型都有配備，通過方向盤右側上的多功能按鍵，您只需輕點兩下，就可以讓兩只腳徹底放松了。

　　由于是構建于奔騰B70的平臺之上，2675mm的軸距保證了車內空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。

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　　后備箱的容積達到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時難免有所局限。

　　全系車型均標配真皮座椅，只是后排座椅設計得比較平直，乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動調節，并標配有前排側氣囊，在遭遇側面碰撞時能更好的保護車內乘客。

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　　既然說到車內空間是B50的強項，在這里自然也要說一下B50的弱點：全系只有一款1.6L發動機，還是繼承自捷達的4缸8氣門單頂置凸輪軸發動機，技術老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的問題一直為人詬病。

　　搭配的變速箱倒是極為“經典”的選擇——MQ200五擋手動變速箱與愛信的Tiptronic六檔手自一體變速箱，依然是從一汽-大眾照搬而來，只是在造型上與大眾系列產品有些微不同。這套動力系統唯一的優勢就是技術成熟、保有量巨大，在維修保養方面比較經濟方便。

　　● 點評：

　　雖然在動力方面有所不足，但作為一輛主打家用市場的緊湊型產品，奔騰B50的動力系統應對城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經典”的動力系統也有保養經濟的優勢在——所以，如果您需要一輛能承載一家人、且經濟實惠的代步工具，不妨多關注一下奔騰B50。

　　東風雪鐵龍世嘉——以操控做賣點，兼顧家用的選擇

　　價格區間：10.88萬-16.18萬

　　同樣全系標配定速巡航的還有東風雪鐵龍出產的世嘉，這款產品不僅在家用市場口碑良好，其原型車C4在WRC賽場上有過輝煌的戰績，擁有著不俗的運動天賦。

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　　在外形設計上，國產兩廂世嘉與歐版現款C4基本一致，盡力保證了WRC血統，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

　　世嘉的車身外觀依然保留著WRC的血統影響，很動感

　　區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。

　　相比外觀，世嘉的內飾更為激進，一進入車內，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

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　　不要被方向盤上那些密密麻麻的功能鍵給嚇倒，其實熟悉之后，它用起來還是很方便的，像定速巡航的調節就叫方向盤的左上方，手不離方向盤就能操作得到。

　　車內的空間表現也集成了法系車一貫的“有容乃大”，對于身高一米七的乘客而言，不論坐在前后排均能保證在一拳以上的頭部空間，后排的腿部活動空間也在兩拳左右。

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　　在動力方面，國內世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

　　熟悉PSA集團的朋友一定不會對這兩款發動機感到陌生

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。

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　　雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰車”，但WRC血統所帶來的扎實底盤，配合精準穩健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。

　　其自動擋的優勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　● 點評：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內空間和注重科技性的內飾設計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。