中國車市在2002年出現了首次井噴，隨后的幾年間整體銷量也在持續攀升，到今年上半年中國已經超越美國成為全球汽車銷量第一的市場。而現在距離2002年已有7個年頭，國內大批車主已經開始考慮換車，因此國內市場將進入首個換車高峰期。

　　主題：城市用戶的換車選擇

　　價位：60萬元左右

　　需求：品牌有一定檔次，功能更多更強，空間寬敞舒適，配置豐富

　　背景：目前很多城市家庭用戶正面臨購車的第二、第三次選擇，這時，以往大家眼中的一些主流轎車已經不能吸引他們的關注。一方面是用車成本與停車位緊張的客觀環境使一般家庭還不能同時擁有多輛車，另一方面，這些消費者的經濟條件和個人用車思路都更趨成熟。

　　如果是以前，聊到花五六十萬買車的話，肯定有很多人的腦海中第一時間浮現出這些車型的影子，例如寶馬5系、奔馳E、A6L等等。沒錯，這些車也很不錯，寬大舒適也夠面子，但總是會讓人覺得過于商務也過于行政了。對于現在較為年輕的主流消費群體來說，這些車型肯定不如多功能用途的SUV或MPV來說更具吸引力。

　　進口奧迪Q5——來勢洶洶的全新豪華緊湊型SUV

　　價格區間：57.7—67.8萬元

　　奧迪在15天前正式宣布了Q5進口國內市場的價格，這一動作幾乎和海外的上市同步進行。這款全新車型基于和奧迪當紅主力車型A4L相同的MLP平臺，是奧迪用來開拓新細分市場的先鋒官。目前進口奧迪Q5的售價為57.7—67.8萬元，這個定價也表示奧迪將與奔馳、寶馬等品牌的同類車型進行針鋒相對的正面抗衡。

　　奧迪Q5定位于緊湊型SUV，因此它的車身尺寸看起來并不像Q7那么威武，但其外形設計卻在繼承家族特征的基礎上做出了顯著的個性化改造。進口奧迪Q5共有兩種外觀樣式可選，采用S-line套裝的運動版車型裝有獨特的前后包圍及輪轂，整車的都市運動風格非常鮮明，打造出的是穿梭于樓宇間的冷峻都市性能車的感覺。

　　越野版車型外觀更加豪放

　　而另外一款越野版車型給人的印象則截然不同，這款車型的前后包圍下部都加裝了金屬防護板，且不說它們的實際作用有多大，單是視覺效果已經相當有威懾力了。另外越野版的輪拱及側包圍都采用的是深色亞光涂裝，搭配更具粗獷風格的20英寸輪轂，整體風格明顯更符合那些神往于大自然懷抱的車主的要求。

　　選裝的三輻式方向盤(左)和芩木內飾可以用來個性化內飾

　　奧迪Q5的內飾造型看上去并不陌生，和大多數的奧迪車型一樣，Q5的中控臺依然是精致嚴謹的德國樣式，不過奧迪原廠提供了多項選裝配件，可以讓消費者自己組合出個性化的內飾風格。

　　第三代MMI系統在操作方式和導航系統方面做了改進

　　在功能方面奧迪Q5有幾處亮點值得一提。首先在眾多奧迪改款車型上出現的第三代MMI多媒體人機交互系統也裝備在全新的Q5上，在操作方式上做了略微的改善后導航系統使用起來更加順手，而導航本身也新加入了3D模式，路線顯示更加直觀化。

　　作為面向多種路況的Q5可以選裝奧迪駕駛模式選項(Audi Drive Select)，這套系統可同時控制發動機、變速箱、轉向助力以及懸掛系統的工作狀態。當我們調節至動態模式時，發動機和變速箱的反應更加靈敏，同時高速時轉向助力幾乎完全關閉，用來換取更直接的路感和操控表現。

　　雖然采用的是同一平臺，但進口Q5不像奧迪A4L經過加長工序，不過其2807mm的軸距依然能保證不錯的舒適性。前后排的頭部空間都很寬裕，只有后排腿部空間的表現一般，但在同級別對手中這種水平也可算是中上等了。

　　奧迪Q5裝備的2.0T發動機(左)和3.2升V6發動機

　　進口奧迪Q5目前共有兩種發動機可選，其中主打的相信還是2.0T發動機。而這臺發動機也采用了比較激進的調教，最大功率達到了211馬力，最大扭矩更是超過了3.2升V6發動機達到了350Nm。高端車型裝備的是和頂配A4L相同的V6發動機，這兩款動力單元都配有奧迪的AVS技術，即可實現氣門正時及升程的可調變化，在同級別對手中有著較明顯的技術優勢。

　　7速雙離合S-tronic變速箱

　　變速箱方面四款車型均裝備的是奧迪的7速雙離合變速箱，不同于大眾車型使用的7速DSG，這款雙離合變速箱內部是濕式結構，即離合器是浸泡在密封的油腔中，因此可以輕松應對350Nm的負荷，同時也兼有雙離合變速箱的換擋迅速，動力傳輸連續性強的優點。

　　雖然對打滑輪的制動看上去不明顯 但實際效果還是不錯的

　　作為城市緊湊型SUV，雖然不必成天為翻山越嶺而擔憂，但面對非鋪裝路面也應該做到胸有成竹。奧迪Q5全系裝備的都是quattro四驅系統，配有托森中央差速器，可以自行調節前后軸的動力輸出比例，同時輔以電子制動系統，一般的障礙對Q5都構不成威脅。

　　車型總結：

　　進口奧迪Q5有著更加年輕有活力的外形設計，而且有兩種不同風格的樣式來滿足不同消費者的喜好。同時車內的科技含量較高，不過可惜的是最吸引人的駕駛模式選項需要加錢選裝，費用在兩萬元以上。而相比同級別車型，動輒3.0L的排量來說，奧迪Q5的入門排量僅為2.0升，但在眾多科技配件的幫助下，2.0T發動機的動力卻不亞于3.0L自然吸氣發動機，但在燃油經濟性上卻有更好的表現。總之奧迪Q5可以同時肩負家用和商用，就像它面對公路和荒野一樣坦然。

　奔馳GLK——出身名門的硬漢小將

　　價格區間：59.8—69.8萬元

　　比起遲來的奧迪Q5，奔馳的緊湊型SUV已經來到中國有段時間了。雖然初來咋到時這個細分市場遠沒有今天熱鬧，但奔馳GLK與寶馬X3的明爭暗斗卻也有諸多看點。目前國內在售的奔馳GLK共有兩款車型，除了發動機不同外，它們之間并沒有太多的區別。

奔馳GLK  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　從外形來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現出來的力量感絕對不輸旁人。這主要是因為車身線條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。所以外形決定了奔馳GLK的用戶年輕層要比Q5更低一點，只能熱衷追求時尚新穎的人才能完全接受奔馳GLK那工藝雕塑般的外形。

　　奔馳GLK和C級很像，這不單是因為兩款車型共用同一平臺，在內外設計上它們也頗具共通之處。因此熟悉奔馳車型的用戶對GLK將上手的很快，從方向盤集成按鍵到中控臺功能布局，奔馳的風格無處不在。只有三輻式的運動方向盤是其它奔馳車型上比較少見的，起到了強調性能感覺的作用。

　　奔馳GLK的COMAND系統沒有導航功能 比較令人遺憾

　　而在功能方面奔馳GLK沒有太多閃光點，兩款車型都裝備了奔馳自家的人機交互系統COMAND，可以用于控制車載的多媒體系統，同時也可監測和調節一些車輛設置內容，但比較令人困惑的是，高低配兩款車型都沒有GPS導航系統，這很令人失望。

　　奔馳GLK的軸距為2755mm，比一般的主流中型車還要略小一些。因此奔馳GLK的后排乘坐空間并不寬敞，身高1.75米的體驗者也只剩下一拳的腿部余量，因此如果讓GLK時常承載3名以上的乘客，或許就會聽到一些抱怨了。

　　3.0和3.5升V6來自奔馳的同一發動機序列

　　動力單元奔馳還是比較信任大排量換取高動力的法則，基本車型裝備的是3.0升V6發動機，而高端型號使用的是3.5升排量的機器，它們都來自奔馳的M272系列，是目前奔馳最新的V6發動機，不但裝備了可變進氣歧管，更配有排氣端連續可變氣門正時系統，全鋁的材質也保證了發動機的輕量化。

　　在兩款奔馳GLK上，我們找不到任何有關四驅系統的鎖止按鍵，甚至連陡坡緩降功能也沒有，有些人看到這里肯定會認為奔馳GLK是和某些日系SUV一樣越野能力羸弱的高底盤轎車，但實際上GLK裝備的多片離合式中央差速器和4ETS電子牽引力控制系統卻有著不可小覷的實力。

　　即便面對越野難度較大的交叉軸路況，當前后軸分別有一個車輪出現打滑狀態時，奔馳GLK也可利用4ETS系統對打滑車輪實施主動制動，借此模擬鎖止前后差速器來使不打滑的車輪得到更多的扭矩，而且4ETS對車輪鎖止的力度很大，因此一般的交叉軸情況也阻擋不了奔馳GLK前進的步伐。

　　車型總結：

　　奔馳GLK的外形很有個性，加上比較不實用的后排空間，我們認為這款車更適合成為年輕精英人士們的座駕，不能擔負太多家用功能，只要兩個人乘坐舒適即可。而無論在公路還是郊外的陡坡丘陵之上，奔馳GLK都能從容面對眼前的道路，因為它有強勁的動力和出色的4MATIC四驅系統作為后盾。

凱迪拉克SRX——性價比作為殺手锏的美國豪華車型

　　價格區間：49.8—57.8萬元

　　既然都已經開始談論60萬元這個級別的車型了，還用得著在意性價比嗎?我們想答案應該是肯定了，這個級別的消費者恐怕還沒有達到揮金似土的程度。因此我們現在推薦的這款凱迪拉克SRX就是值得那些務實消費者考慮的車型。

　　雖然凱迪拉克SRX早在2005年就已經進入中國市場，但今年10月12日上市的新車型卻是凱迪拉克首次進軍豪華緊湊型SUV領域。因為目前國內在售的凱迪拉克SRX是此車系的第二代車型，和上代車型相比它有著本質上的改變。

　　新車型的外形設計與時俱進，陽剛氣十足的點線面勾勒出硬朗堅實的外觀輪廓，表現手段和奔馳GLK相仿，但二者的效果卻有不同。我們認為凱迪拉克SRX的設計師即便不從事汽車設計工作也能成為一名出色的寶石切割工匠，在我們看來這兩項工作同樣需要深厚的藝術功底。

　　隨著凱迪拉克SRX不再和CTS共享平臺，在外形尺寸上新車型也較上代車型有明顯的縮水，不過更加緊湊的車身也表現出更有力量感的視覺效果，而2807mm的軸距長度和奧迪Q5完全相同。此外凱迪拉克SRX也采用了類似轎跑車的車頂曲線設計，開創這一先河的是獨具個性的寶馬X6。

　　盡管凱迪拉克SRX頂配車型的售價僅和Q5和GLK的入門車型售價相同，但我們在凱迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比前兩款車型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈、全景天窗的面積也值得稱贊。

　　在車內的儲物空間設計上，凱迪拉克SRX采用了double deck理念，顧名思義就是很多儲物點都被設計為雙層的。比如在前后車門上我們都能找到上下雙層的儲物槽，而杯架的雙層設計則用來適應不同高度的飲料瓶，這種設計思路不但提高了空間利用率，還增加了靈活性。

　　我們對凱迪拉克SRX的后排乘坐空間不太滿意

　　一般來說對于高大的SUV車型，我們都不會特別為乘客的頭部空間擔心，但凱迪拉克SRX卻在這個方面讓我們有些失望。就像寶馬X6一樣，凱迪拉克SRX的后排頭部空間比較局促，這是由它的車頂曲線設計和較高的后排座椅所決定了。不過凱迪拉克SRX后排腿部空間我們比較滿意，所以只要身高不超過1.75米，坐在后排還是相當舒服的。

　　凱迪拉克SRX的動力系統比較單一，兩款車型搭載的都是3.0升V6發動機和6速自動變速箱。這臺V6發動機同樣用在君越3.0車型上，采用先進的高壓直噴供油方式，可以發揮出最大269馬力的功率和302Nm的最大扭矩，不過用來驅動凱迪拉克SRX近2噸的車身還是顯得不太輕松。

　　最后需要著重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅系統。雖然也是四輪驅動車型，但凱迪拉克SRX并沒有傳統意義上的中央差速器，它的四驅動力分配完全靠后差速器來實現，就像謳歌的SH-AWD系統一樣，電子多片離合后差速器負責在前后軸之間，以及左右后車輪之間分配動力輸出。而前輪的打滑現象則交給電子輔助制動系統，它可以幫助前輪完全更合理的動力分配。總之凱迪拉克SRX的這套四驅系統的實力確實不一般。

　　車型總結：

　　喜歡凱迪拉克SRX的消費者大部分應該是勤于追求時尚新鮮事物，同時敢于張揚個性表現自我的人，凱迪拉克SRX用鋒銳的車身設計搭配毫不低調的鍍鉻20英寸輪轂來滿足他們的要求。而在內部配置上凱迪拉克SRX也不負豪華品牌的稱號，但后排乘客的頭部空間的確有點低了。不過駕駛者肯定不會在意這些，因為他正在和險峻的非鋪裝路面玩的不亦樂乎，e-AWD系統提供了全程的技術支持，但當凱迪拉克SRX回到公路上時，3.0升V6發動機的表現并不盡如人意，此時我們就更期待2.8T車型的到來。