臨近年底，北方也進(jìn)入了寒冷的冬季，而冬季雪天濕滑的路面，無(wú)疑是對(duì)車輛主動(dòng)安全性的一個(gè)考驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候，裝備有ESP電子穩(wěn)定程序的車型就能體現(xiàn)出其主動(dòng)安全性的優(yōu)勢(shì)了。雖然由于成本原因，ESP一直都是中高級(jí)車的專屬配置，但隨著技術(shù)的普及，ESP也開始逐漸出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型的緊湊級(jí)車上了。下面給大家推薦的，就是幾款價(jià)格在15萬(wàn)以內(nèi)的配備有ESP的緊湊級(jí)家用車。

　　名詞解釋：ESP電子穩(wěn)定程序?qū)嶋H是一種主動(dòng)式的牽引力控制系統(tǒng)，它能夠在汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足時(shí)，主動(dòng)對(duì)即將失控的一側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，使其恢復(fù)附著力并校正循跡方向。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，而ESP相比與ABS和ASR最大的優(yōu)勢(shì)就是它并不是被動(dòng)的作出反應(yīng)，而是能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。

　　奇瑞奇瑞A3

　　配備ESP車型：1.6L和2.0L精英型，1.8L駕馭和華貴型

　　價(jià)格：8.48-10.08萬(wàn)

　　優(yōu)勢(shì)：外形出色，底盤扎實(shí)

　　不足：內(nèi)飾人性化不足，油耗偏高

　　奇瑞A3不僅擁有著較高級(jí)別車型才配備的ESP系統(tǒng)，而且它的懸架系統(tǒng)為統(tǒng)計(jì)少有的前麥弗遜后四連桿式，扎實(shí)的底盤和不錯(cuò)安全配置都讓它在自主品牌中顯得與眾不同，而且A3外形設(shè)計(jì)比奇瑞以往的車型都要時(shí)尚動(dòng)感，因此它也得到了眾多年輕消費(fèi)者的青睞。

　　A3的外形設(shè)計(jì)，無(wú)疑是非常成功的。出自與法拉利的御用設(shè)計(jì)師、已經(jīng)過(guò)世的賓尼法利納之手。A3敦實(shí)厚重的車身，流暢的線條，時(shí)尚的前后大燈設(shè)計(jì)于都讓人眼前一亮，兩廂車型足夠動(dòng)感，三廂車型則更穩(wěn)重。相比于同級(jí)別自主品牌車型，A3無(wú)論是在獨(dú)創(chuàng)性還是外形檔次上都顯得鶴立雞群。相比之下，A3的內(nèi)飾就顯得比較一般了，雖然整體的布局也很有獨(dú)創(chuàng)性的，但是在做工和人性化程度上都有待提高。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，A3擁有1.6，1.8和2.0三個(gè)排量，從數(shù)據(jù)上看，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)87.5kw的最大功率和147Nm的最大扭矩在同級(jí)中算是比較出色的了，但是A3接近1.4噸的體重影響了它的動(dòng)力性能。而且發(fā)動(dòng)機(jī)偏向高轉(zhuǎn)速的調(diào)校使A3在3000轉(zhuǎn)以后才會(huì)擁有較充足的動(dòng)力，在低轉(zhuǎn)速下還是顯得比較肉，不過(guò)總體上看這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還是可以滿足日常使用的。如果追求動(dòng)力性的話，還是建議選擇排量更大的1.8L或者2.0L車型。操控性方面，前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)讓A3開起來(lái)的感覺還是很好的，而且初段偏軟的懸掛也能夠提供良好的舒適性。

　　而且，配備ESP的價(jià)格最低的A3也只有8萬(wàn)左右，性價(jià)比相當(dāng)突出。當(dāng)然，A3也不是沒有缺點(diǎn)，比如較不夠人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和粗糙的做工，2550mm的軸距帶來(lái)的擁擠的后排和一些時(shí)有時(shí)無(wú)的小毛病等等，但是作為一款國(guó)貨競(jìng)品，A3值得推薦。

　　一汽大眾 6代高爾夫

　　配備ESP車型：全系

　　價(jià)格：11.88-16.68萬(wàn)

　　優(yōu)勢(shì)：TSI+DSG組合擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的油耗 高安全性 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉?/p>

　　不足：后期保養(yǎng)費(fèi)用較高

　　6代高爾夫不僅擁有大眾引以為傲的TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG雙離合變速箱，在安全性上也能夠領(lǐng)先同級(jí)，PQ35平臺(tái)的激光焊接技術(shù)和四氣囊的配置已經(jīng)足夠優(yōu)秀的，而且6代高爾夫還是同級(jí)別中首款全系標(biāo)配ESP的車型，在集合了眾多的先進(jìn)技術(shù)和厚道的安全配置之后，就不難理解，為什么6代高爾夫被網(wǎng)友戲稱為的神車了。

　　6代高爾夫的外形傳承了大眾經(jīng)典造型，使用了大眾家族全新的前臉設(shè)計(jì)，窄小的格柵造型顯得非常復(fù)古，犀利的熏黑前大燈也非常動(dòng)感。側(cè)面線條則是高爾夫獨(dú)有的干練和簡(jiǎn)潔。高車頂設(shè)計(jì)則保證了足夠的后排頭部空間。內(nèi)飾則同樣延續(xù)了家族特點(diǎn)，雖然整體布局還是德國(guó)式的刻板風(fēng)格，但是精細(xì)的做工以及強(qiáng)烈的科技感都讓高爾夫的內(nèi)飾相當(dāng)顯檔次。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，高爾夫的1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相當(dāng)于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，96kw的最大功率和220Nm的最大扭矩。并且在1750rpm時(shí)就能夠爆發(fā)最大扭矩，配合換擋速度更快的7速DSG雙離合變速箱，在實(shí)際性能表現(xiàn)上已經(jīng)超過(guò)了目前主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而且雙離合器變速箱和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的組合的還擁有油耗低的優(yōu)勢(shì)。而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)則和速騰1.6L是同一款，低轉(zhuǎn)扭矩充足，適合城市使用，性價(jià)比更高。在底盤方面，高爾夫前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也延續(xù)了PQ35平臺(tái)上的良好操控性，只是懸掛經(jīng)過(guò)中國(guó)式調(diào)教，更偏向于舒適性。

　　不用我說(shuō)，大家也都知道高6是款好車，無(wú)論是在操控，動(dòng)力和舒適性各方面都基本無(wú)可挑剔，而且11.88-16.68萬(wàn)的價(jià)格也比較平易近人。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，高6兩點(diǎn)小小的不足就是偏軟的懸掛調(diào)校以及性能一般錦湖/韓泰輪胎了。

　　長(zhǎng)安福特 福克斯兩廂

　　配備ESP車型：2.0手動(dòng)運(yùn)動(dòng)版

　　價(jià)格：14.79萬(wàn)

　　優(yōu)勢(shì)：高安全性，同級(jí)別中的操控王者

　　不足：較壓抑的后排，陳舊的四速自動(dòng)變速箱

　　�？怂箍梢哉f(shuō)是第一款打開國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)的車型，以其動(dòng)感飽滿的造型，極富駕駛樂(lè)趣的底盤調(diào)校和厚道的安全性配置得到了眾多年輕消費(fèi)者的青睞，在國(guó)內(nèi)擁有眾多擁躉。雖然福克斯已經(jīng)上市多年，但相對(duì)成熟的價(jià)格也帶來(lái)了更高的性價(jià)比。

　　目前市售的09款�？怂故褂昧�福特全新的家族式前臉，和蒙迪歐致勝類似的大燈和格柵造型顯得更加銳利。熏黑大燈和增加鍍鉻裝飾條的中網(wǎng)都提升了整體的時(shí)尚感，尾部則對(duì)尾燈和擾流板稍作修改，整體的變化并不大。內(nèi)飾是新�？怂固嵘�最明顯的地方，中控臺(tái)上方的平臺(tái)從老款的粗點(diǎn)式改為新款上的仿皮質(zhì)花紋，另外采用了新的飾邊的中控面板現(xiàn)代感很強(qiáng)烈，仿碳纖維的貼面材料也非常酷。

　　由于老款在操控和動(dòng)力上的搭配本身就很成功，因此新�？怂挂矝]必要做出太大改動(dòng)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)四速手自一體以及MTX75五速手動(dòng)變速器都和老款一致，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)中規(guī)中矩。而底盤懸掛方面還是前麥弗遜后多連桿加副車架的結(jié)構(gòu)，操控樂(lè)趣還是一如既往的好，此外因?yàn)樾赂？怂沟墓に囁�平有了一定程度的提升，所以即使沒有額外的做隔音處理，在噪音抑制方面的效果新�？怂挂捕家�比老款更加出色。

　　當(dāng)然，上市多年使得福克斯的優(yōu)惠也比較大，再同級(jí)別中也是個(gè)性價(jià)比很高的選擇。不過(guò)它在動(dòng)力系統(tǒng)上也顯得有點(diǎn)跟不上時(shí)代了，至少和高爾夫的TSI和DSG組合相比已經(jīng)是明顯落于下風(fēng)了。但是�？怂姑詡円膊挥檬�望，因?yàn)榧磳⒃诿髂険Q代的�？怂挂灿锌赡苁褂�雙離合變速箱和直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的組合。

　　帝豪 EC7

　　配備ESP車型：手動(dòng)旗艦型

　　價(jià)格：11.18萬(wàn)

　　優(yōu)勢(shì)：豐富的配置 不錯(cuò)的底盤

　　不足：動(dòng)力匹配稍有欠缺，內(nèi)飾做工不夠精細(xì)

　　帝豪品牌在誕生之初，便注定要肩負(fù)起吉利集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及提升品牌形象的重任，而EC718作為帝豪旗下發(fā)布的首款車型，無(wú)論在設(shè)計(jì)原創(chuàng)性，高科技投入力度以及基礎(chǔ)裝置標(biāo)準(zhǔn)上，都要比主流的自主品牌車型高出一籌，吉利的良苦用心也可見一般。

　　高原創(chuàng)性的外觀設(shè)計(jì)是EC7的外形的最大特點(diǎn)，而且這個(gè)基本沒有借鑒和抄襲的設(shè)計(jì)同樣也相當(dāng)精致。貼合車身線條設(shè)計(jì)的鷹眼大燈，鍍鉻格柵的飛翼疊加設(shè)計(jì)都顯得相當(dāng)精致。總的來(lái)說(shuō)EC7的外形雖算不上出彩，但大氣中庸的外形卻很符合國(guó)人的審美。內(nèi)飾則延續(xù)了外形的中庸風(fēng)格，淡雅的配色和實(shí)用的布局很有家居的風(fēng)格。

　　EC718的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與此前搭載于遠(yuǎn)景之上的1.8L引擎并無(wú)差異，同樣使用了CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm，數(shù)據(jù)上看沒有太多過(guò)人之處。在經(jīng)過(guò)歐洲專業(yè)公司的全新調(diào)校之后，一定程度上改善了后程動(dòng)力匱乏的問(wèn)題。不過(guò)搭配的5速手動(dòng)變速箱擋位稍顯模糊，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合有待提高。EC718懸架結(jié)構(gòu)則是主流的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式，調(diào)校兼顧了舒適性和操控性，懸架對(duì)于震動(dòng)的吸收良好，緊湊且沉穩(wěn)的包裹式過(guò)濾讓它也能擁有不錯(cuò)的路感，在過(guò)彎時(shí)對(duì)于側(cè)傾的抑制也做得很好。

　　總的來(lái)說(shuō)，EC718的外形內(nèi)飾都給人留下不錯(cuò)的印象，厚道的配置和扎實(shí)的底盤也讓人驚喜。不過(guò)在動(dòng)力匹配，空間拓展和內(nèi)飾做工上EC718還有很長(zhǎng)的路要走。如果想要花很少的錢，就能買到一輛高配置的中庸家用車，EC7也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。