外資巨頭調(diào)整戰(zhàn)略結(jié)果 汽車金融雪中送炭
汽車金融業(yè)務(wù)的歷史性突破，不過是一個時間早晚的問題，其更為重要的背景在于，目前外資汽車巨頭的在華狀況已是棋入中盤，結(jié)構(gòu)性調(diào)整與整合將是新階段的主題。
8月12日，繼通用之后，大眾成為第二家有資格正式在華經(jīng)營汽車金融業(yè)務(wù)的贏家。其獨資的大眾汽車金融(中國)有限公司在這天獲得中國銀監(jiān)會的批準(zhǔn)，將在中國汽車金融領(lǐng)域內(nèi)開展人民幣業(yè)務(wù)。
“這是繼大眾和通用相繼提升中國總部規(guī)格之后的一個水到渠成的結(jié)果，”一位接近大眾公司的資深分析人士意味深長地說，“發(fā)生在今年的這一系列動作表明，外資汽車公司在華的布局與經(jīng)營已經(jīng)進入一個全新的階段。”
我們有理由相信，時至今日，跨國汽車公司中國戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)性調(diào)整已經(jīng)不可避免，而汽車金融業(yè)務(wù)無疑是這場大調(diào)整的助推器，其意義不僅在于能夠有力地推動車市穩(wěn)步發(fā)展，還意味著外資公司已具備了在華從事幾乎全部與汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的能力，跨國公司終于可以在中國通盤規(guī)劃其全部戰(zhàn)略。
汽車金融雪中送炭
“開展汽車金融業(yè)務(wù)將是通用汽車拓展在華業(yè)務(wù)發(fā)展的一座里程碑。”8月4日，上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司獲得銀監(jiān)會正式開業(yè)批復(fù)之后，通用汽車中國公司董事長兼CEO墨斐的興奮之情溢于言表。
要理解墨斐的興奮，首先需要理解這個消息的幾重含義：第一，這是中國有史以來的第一家汽車金融公司，在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史中頗具意義。
其次，早在去年年底，通用、大眾與豐田三家外資公司同時獲得銀監(jiān)會的初步批準(zhǔn)，如今能領(lǐng)先于兩個老對手先拔頭籌，這對于通用而言具有不可低估的象征性意義。
此外，更為實質(zhì)性的價值還在于，對于目前國內(nèi)車市的“冰川期”而言，汽車金融業(yè)務(wù)的突破，昭示著未來的一個強勁利潤增長點。
綜觀全球汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)制造早已不足以維持一家跨國汽車公司的運營，惟有開展汽車金融服務(wù)才是真正的“錢”景所在。有關(guān)統(tǒng)計顯示，2004年上半年，福特汽車幾乎所有的利潤都來自汽車金融，而通用汽車金融公司的利潤占據(jù)了其利潤總額的50％以上。
從某種意義上看，汽車金融業(yè)務(wù)的突破對于外資公司而言，無異于雪中送炭。道理很簡單，造成今年上半年中國車市劇烈減速的一大原因正是銀行收緊銀根，加大了對汽車信貸的控制力度，從而給經(jīng)銷商和消費者都造成了很大壓力。
市場觀察人士分析認為，中國政府在此時開始放開汽車金融這個全新的領(lǐng)域，一來是兌現(xiàn)WTO談判的承諾，二來也是希望刺激當(dāng)前車市，以防止其進一步下滑。
值得一提的是，此次雖然對外資開放汽車金融業(yè)務(wù)，但其間有諸多嚴格限制，例如，銀監(jiān)會規(guī)定，汽車金融公司的業(yè)務(wù)范圍僅為：接受境內(nèi)股東單位3個月以上期限的存款提供購車貸款業(yè)務(wù)；辦理汽車經(jīng)銷商采購車輛貸款和營運設(shè)備貸款(包括展示廳建設(shè)貸款和零配件貸款以及維修設(shè)備貸款等)；轉(zhuǎn)讓和出售汽車貸款應(yīng)收業(yè)務(wù)；向金融機構(gòu)借款；為貸款購車提供擔(dān)保；與購車融資活動相關(guān)的代理業(yè)務(wù)等等。
而其他相關(guān)業(yè)務(wù)開展還必須進一步得到銀監(jiān)會的審批。
這當(dāng)然會給迅速開拓業(yè)務(wù)造成某些障礙，不過這并不能削弱外資巨頭們的熱情。目前的格局是，除通用與大眾已率先入局之外，豐田正在等待最后批準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士估計其年內(nèi)將會獲得正式牌照，而福特則剛剛獲得了銀監(jiān)會的籌建申請，將等待6個月后開業(yè)審批，至于現(xiàn)代、PSA、戴克等公司，據(jù)稱也在緊鑼密鼓的籌措之中。
調(diào)整中國戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)
事實上，汽車金融業(yè)務(wù)的歷史性突破，不過是一個時間早晚的問題，其更為重要的背景在于，目前外資汽車巨頭的在華狀況已是棋入中盤，結(jié)構(gòu)性調(diào)整與整合將是新階段的真正主題。
今年5月19日，大眾汽車(中國)投資有限公司宣布，大眾汽車集團重新調(diào)整集團中國業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，成立“大眾汽車集團中國”作為統(tǒng)一管理中國業(yè)務(wù)的一級組織機構(gòu)，并取代原亞太區(qū)，直接向大眾汽車集團全球董事會負責(zé)，承擔(dān)更多的管理職責(zé)，行使地區(qū)總部職能。
大眾話音未落，6月23日，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在上海宣布，通用汽車亞太區(qū)總部將從新加坡遷至中國上海。
歐美兩大汽車巨頭———同時也是在華業(yè)務(wù)發(fā)展最為出色的兩家公司———幾乎同時宣布提升中國總部規(guī)格，這當(dāng)然不會只是一種巧合。
對此，國家商務(wù)部研究院跨國公司中心主任王志樂認為，從可能性和必要性兩方面不難理解這種變化。
“中國加入WTO之后一大轉(zhuǎn)變就在于，中國正逐步為外資公司提供符合國際規(guī)則和市場經(jīng)濟規(guī)律的發(fā)展環(huán)境，使得外資公司得以按照企業(yè)自身發(fā)展需要在華投資和經(jīng)營。”王志樂說。這意味著將來對外資的限制將會越來越少。
開放的另一個后果就是競爭的加劇。王志樂認為，這也造成外資公司必須加大在華投入力度，才能夠在中外對手的競爭中立于不敗之地。而加大投入則往往意味著公司戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
實際上，反觀環(huán)境更為寬松的商業(yè)、IT等領(lǐng)域，外資公司亞太總部遷址中國的案例早已屢見不鮮，汽車領(lǐng)域的這種變化實乃大勢所趨。
至于為什么是大眾率先動作亦不難理解。作為最早進入中國市場的汽車巨頭，大眾公司或許是近兩年才發(fā)現(xiàn)中國市場對其全球集團有多么重要。
據(jù)高盛的一份研究報告，大眾集團去年上半年每股盈利1.54歐元中，來自中國市場的貢獻為1.3歐元，占到大眾每股盈利的84％。
而另一方面，號稱中國汽車市場老大的大眾公司近年來在華發(fā)展?fàn)顩r頗為不妙，幾年前還占據(jù)國內(nèi)轎車市場半壁江山的上海大眾，如今所剩份額不過兩成。而在今年6月全國轎車銷售排名榜上，上海大眾更是20年來首次讓出銷售冠軍寶座，被上海通用和廣本擠至第三名。
業(yè)內(nèi)普遍的看法是，大眾公司在中國的狀況是合資公司力量強勢，而中國總部相對較弱———據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，其功能差不多僅相當(dāng)于一個代表處，其主要功能是收集市場信息和政府公關(guān)，對兩家合資公司的運營幾乎沒有任何干預(yù)或者指導(dǎo)的權(quán)限，決策權(quán)全部集中在大眾全球總部。
事實上，大眾過去的這種架構(gòu)在跨國汽車公司中具有相當(dāng)代表性。在過去的近20年中，許多跨國汽車公司的中國總部主要功能都是政府公關(guān)，真正擁有經(jīng)營性決策權(quán)的并不多見。顯而易見，當(dāng)市場日趨成熟、競爭日趨激烈的時候，市場選擇的作用開始逐步替代政府公關(guān)，這種架構(gòu)就在相當(dāng)程度上影響了母公司對中國市場的運籌效率和控制力度。
大眾的5月革新顯然是深思熟慮的結(jié)果，其成立了全新的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)———執(zhí)行管理委員會，大眾汽車集團原亞太總裁雷思能博士出任中國總裁，全面領(lǐng)導(dǎo)大眾集團在華所有業(yè)務(wù)。而由5人組成的執(zhí)行管理委員會陣容強勁，其中包括原大眾主管全球生產(chǎn)的第二把手施樂德，以及原大眾發(fā)動機和動力總成采購的總負責(zé)人柯魯?shù)稀?BR>
分析人士認為，從人事安排上來看，大眾此舉是把整個公司的核心資源開始向中國市場傾斜。更重要的是，過去相當(dāng)于辦事處的中國總部已經(jīng)徹底改組為具有相當(dāng)權(quán)限的地區(qū)核心。
未來的難題
事實上，無論是汽車金融的突破還是中國架構(gòu)的提升，跨國汽車巨頭在中國未來的發(fā)展都將面臨諸多難題。中盤弈局無論對誰來說，都是一個巨大的挑戰(zhàn)。
首先在汽車金融方面，外資在相當(dāng)長一段時期內(nèi)都將面臨銀行銀根緊縮的束縛，一來其融資不會一帆風(fēng)順，二來其將會受到諸多業(yè)務(wù)范圍的限制。
此外，中國市場的成熟程度也是一個不得不重視的問題。過去主要由銀行開展的汽車信貸業(yè)務(wù)，結(jié)果是1800多億元的汽車消費貸款余額中，超過一半的個人汽車貸款無法回收，形成呆壞賬，外資公司對此有何良方，目前尚不得知。
更嚴峻的考驗是中國架構(gòu)提升之后，如何完成其全新的歷史使命。
據(jù)稱，大眾中國新總裁雷思能曾在內(nèi)部交流中表示，新架構(gòu)完成之后，首先需要向中國市場引入更多的車型，改變大眾公司在中國消費者眼中低端、保守的形象———這一點大眾公司已經(jīng)在實際運作之中。
其次，也是更為重要的使命———整合大眾公司在華資源。這個整合涉及兩大運營單元(一汽大眾和上海大眾)、三大營銷體系(一汽大眾、上海大眾、進口車)。實際上說到底，要使大眾中國真正成為一個運營性的地區(qū)核心，其成功與否的最重要標(biāo)準(zhǔn)就是能否整合中國資源，有效降低成本，提升企業(yè)運作效率。
但這個使命顯然困難重重。比如大眾備受指責(zé)的營銷體系，觀察者認為，之前大眾在華業(yè)務(wù)下滑的主要原因之一就在于對營銷的失控。而大眾新架構(gòu)的一大特點正是加大對中國運營體系的控制力度。換言之，作為大眾合資公司的中方勢必受到更大的壓力，這意味著新一輪的博弈即將開始。
“未來大眾勢必會改變目前由合資公司中方實際掌控銷售權(quán)的局面，”一位接近大眾公司高層的業(yè)內(nèi)人士說，“這就意味著要打破很多既得利益，盡管難度很大，但對于大眾而言，卻是勢在必行。”
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