據全國乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，6月廣義乘用車銷售826100輛，環比增長了1.6%，同比增長58.3%。縱觀六月車市，雅閣、凱美瑞領銜的中型車市場全系上漲，呈現復蘇跡象；鋒范單月銷售過萬輛 ；自主品牌比亞迪F3銷量奪魁，以近2.3萬輛的戰績領銜車市；奧迪A6L單月銷售逼近10000輛；雅力士淪為非主流，月銷僅500多輛；卡羅拉強勢反彈，銷量再破1.5萬輛；CR-V銷售又現火爆，月銷8500輛以上等成為突出的市場亮點。

　　微小型車市場冰火兩重天：兩廂雅力士淪為非主流，三廂鋒范銷售火爆

　　6月車市，微型車市場銷售表現平穩。夏利、奇瑞QQ、比亞迪F0、Spark樂馳、北斗星銷量表現穩定，均未出現明顯增長也未出現大幅下跌。因此總的來看，微型車市場依然穩定。

　　6月份，小型車市場銷量繼續穩中有升，其中本田鋒范增長最為驚人，6月銷量已經突破11873輛。小型車級別另一常勝將軍，大眾POLO 6月銷量則繼續維持1萬輛的熱銷水準。

　　合資品牌的精品小車新嘉年華、標致207 本月繼續熱銷，但增速放緩，其中新嘉年華單月銷售4537輛，只比上月增長不到150輛。標致207月銷3480輛，比下月銷量有所下降。大致可以看出走運動路線的新嘉年華和標致207銷售已經到了一個瓶頸。

　　值得注意的是，新威馳銷量繼續回升，6月份銷量已回升至4437輛，超過了去年同期的銷售。在優惠幅度沒有明顯變化的情況，筆者很是好奇新威馳銷售增長背后的推動因素。廠家的公關公司給出答案是：近期新威馳在互聯網領域加大了車主的口碑傳播。

　　6月雅力士的銷售繼續低迷，整月僅售527輛，不可一世的豐田小車真的要淪為非主流了。雅力士本身售價就偏高，加上廣豐固執的推不合時宜的1.6升車型，放棄1.3車型市場，在一定程度上限制了自身的銷售。同時新威馳、飛度、新嘉年華等也給雅力士帶來了較大的外部競爭壓力。有此尷尬境地也就不為過了。

　　6月雪佛蘭樂風銷量也有了較大回升，市場出現優惠，大量廣告的投放，同時《變形金剛》的滲透式推廣都在幫助樂風的銷售。但在這種廣告轟炸的情況下，由于優惠不大，銷量依然難以回升到老款的水準。這說明在小型車領域，價格依然是最重要的刺激銷售的利器。

　　總得來看，6月份小型車幾乎所有車型都在繼續增長，銷售形勢非常看好。另外從趨勢上來就，鋒范單月銷售突破萬輛、新威馳銷量大幅回升的銷售事實證明，三廂小型轎車市場增長潛力巨大。

緊湊型車市場：卡羅拉絕地反擊，F3以2.3萬輛的銷量領銜車市

　　從緊湊型車的銷量來看， 6月份緊湊型車的銷售繼續高歌猛進。捷達、凱越、悅動、比亞迪F3等四款車型繼續穩守單月銷售2萬輛的高位態勢。但這一月冠軍易手，比亞迪F3以2.3萬輛的銷量領銜整體車市。

　　本月的亮點卡羅拉不容忽視，6月卡羅拉銷售突然加速，銷量超1.5萬輛，環比5月增長超5000輛。這也一洗前幾月單月銷售不足萬輛的恥辱。一汽豐田增加了1.6車型的生產量，同時加大口碑營銷是卡羅拉取得如此佳績的重要原因。

　　6月份大眾的新寶來銷量繼續增長，單月銷量超過1.2萬輛。目前看，南北大眾的朗逸和新寶來就穩定在月銷1.2月萬輛。與此同時寶來和朗逸的熱銷并沒有影響到大眾其他車型市場，速騰的銷量本月突破了9000輛大關。可以看出大眾車型在該級別市場產品布局非常成功。

　　6月銷售的亮點，新軒逸同樣不容忽視，本月銷售超過8000輛，環比增長2000輛以上。東風日產大力拓展二、三線市場是軒逸銷量增長的重要原因。

　　6月的緊湊級車市最大看點，當然是自主品牌的集體增長，地位也不斷提升，除了比亞迪F3單月銷量奪冠外，榮威550銷售接近6000輛，遠景銷量也超5000輛，奇瑞A3/A5單月銷售近1.2萬輛，駿捷FRV單月銷量近8000輛。駿捷銷量也大幅回升。可以看出，自主品牌車型在緊湊型車市地位不斷提升，這也標志著自主品牌的與合資品牌對抗中的全面雄起。

　　科魯茲6月銷量突破8000輛，馬自達3老樹逢春，月銷神奇突破5000輛，銷售同比翻了2翻以上，如此情景不得不讓人感嘆家用轎車市場形勢大好啊！

　　總得來看，金融危機并沒有打退中國老百姓對于擁有汽車的渴望，卡羅拉增加1.6車型排產，銷量的大幅回升、讓我們再次看到購置稅對車市的重大影響。而自主品牌銷售的全面開花，則讓我們看到三、四線城市的購車熱情勢不可擋。我們有理由期待下半年出現更為驚人的銷售表現。

中型車市場：中型車市復蘇，商務、運動中型車銷售同時上漲

　　6月份中型車市場開始回暖，該級別絕大部車型均呈現同比和環比銷售上漲趨勢，這種形勢不得不讓人再次感慨中國車市的巨大潛力。

　　6月中型車的四大大金剛，雅閣、凱美瑞、領馭、天籟均出現環比增長，除領馭外，其他4車同比大幅增長。雅閣、凱美瑞、領馭、天籟等中型車能自然恢復銷售業績，可見中國廠商和消費者的購車熱情不減。

　　中型車市場本月表現上佳的表現，還在于主打運動家用市場的銳志、新君威、邁騰、蒙迪歐-致勝、馬自達五款轎車都呈現環比和同比增長。其中馬自達6、新君威和銳志環比增長都比較大。新君威更是以月銷逼近8000輛的水準殺進了中型車銷售的前五強，下一月領馭和天籟會不會被超呢？我們翹首以待！

　　高檔車市場：奧迪全線繼續瘋長，A6L本月銷售近9500輛，下月有望破萬

　　從高檔轎車銷量來看，6月份奧迪A6L和奧迪A4L銷量繼續上漲，其中奧迪A6L單月銷量近9500輛，照此速度發展，下月A6L月銷豈不要突破1萬輛？而奧迪A4L繼續良好勢頭，單月銷售近3500輛。奧迪市場成功也再次證明了本土化改造的重要性。

　　奔馳C級6月銷量1266輛，比上月略有下降，但同比銷量依然翻了1翻，表現相當搶眼。奔馳E級已經處于停產狀態，單月銷量并不能體現市場需求。

　　寶馬5系Li 和寶馬3系 5月份合計銷售1600輛，在奧迪銷售瘋長和奔馳銷量走高的狀態下，寶馬5系Li 和寶馬3系銷量居然大幅下跌？看來我們只能期待寶馬318和520LI的市場表現了。

　　不得不談一下，沃爾沃為中國本土化市場加長的S80L，6月銷量穩固上漲至934輛，雖然基數較小，但上漲勢頭良好。皇冠6月銷售3492輛，終于又穩住了老二的位置，但能否長久維持此銷量依然令人懷疑。

　　從奧迪A6L近乎瘋狂的熱銷的局勢來看，國產豪華車受金融危機的影響目前看還不算特別大。但銷量相對穩定的都是排量在2.5升以下傳統高檔品牌車型，而主打大排量的豪華車如凱迪拉克、林蔭大道等銷量呈現萎縮趨勢，寶馬急著推出寶馬318和520LI也佐證了市場的趨勢。

SUV市場：CR-V再奪霸主位置，RAV4熱銷不減，漢蘭達一炮打響

　　6月SUV市場，全系銷售上漲。CR-V本月銷售超8500輛，奪回了上月丟失的SUV市場霸主地位。而上月冠軍豐田RAV4銷售也不差，本月銷售6655輛，SUV市場雙霸主格局毫無疑問的成了事實。

　　而新上市車型漢蘭達6月也取得了開門紅，單月銷售2351輛。這也說明在中高端SUV市場依然具有較大的市場潛力。

　　其他SUV車型，途勝、瑞虎、哈弗、逍客、獅跑都呈現穩中有升的趨勢。總體來看，金融危機情況下對SUV市場未造成實質性沖擊，而RAV4和漢蘭達等車型能屢創佳績，說明SUV市場銷售依然潛力很大。

　　MPV市場：MPV銷量依然低迷，市場需要更多政策刺激

　　與上月情況一樣，6月份的MPV整體市場銷量雖然略有增長依然低迷。中低端商務車市場的瑞風銷量略有下降；中高端商務車市場有漲有跌，GL8銷量上漲，奧德賽銷量大幅下降。家用MPV市場，途安上漲驚人，但東方之子Cross、福特 S-Max銷量表現平平。從總體來看，金融危機對商務車市場影響依然巨大，MPV市場今年的銷售形勢令人堪憂。

　　編后語：6月乘用車銷售，同比增長50%以上，轎車、MPV、SUV三個市場銷售均呈現同比和環比增長，尤其是同比大幅增長，這表明中國車市目前處于良性發展。從各級別來看走勢來看，6月中型車市銷量回升比較明顯，MPV也有小幅增長，這些上半年表現低迷的市場也呈現良好發展趨勢，可以看出，中國車市正在慢慢走出金融危機對市場的影響。（來源：愛卡汽車網）