技術交鋒 中級SUV4驅系統優劣評
SUV是英文運動型多功能車的縮寫，這一車型概念最初是在美國誕生的。由于美國具有廣闊的原野沙漠以及許多高等級高速公路，因此同時具備公路性能和越野能力的車型受到青睞，SUV正是在此環境下誕生。SUV的多功能性也符合中國的路況環境和消費者的心理，因此SUV在中國的銷量也十分不錯。SUV最大的特征是4輪驅動，這是應付惡劣路況車型必備的功能。說到4輪驅動就牽扯到4驅的模式，目前4驅模式種類繁多，功能上分有分時4驅、全時4驅和適時4驅。而實現不同模式就要靠4驅系統的核心部件—中央差速器。在選擇SUV時很多消費者并不了解哪種四驅適合自己，這次就以4款中級SUV，本田CRV、雪佛蘭科帕奇、斯巴魯森林人和鈴木超級維特拉為例介紹幾種不同的中央差速器。
轉向時車輪行使的軌跡不同
在介紹具體車型之前，先來認識一下中央差速器。我們知道車輛在行使過程中不光只有直線行使，還有各種角度的彎道，當車輛行駛在彎道中時，四個車輪的軌跡是四條半徑不同的圓弧(如圖)。這就造成四個車輪在彎中的轉速不同，如果車輪只能以同一轉速轉動，那車輛根本無法轉彎，就算強行轉向也會因為車輪轉速差而折斷中間的車軸。這時就需要安裝差速器來實現差速，將發動機輸出軸上的一個固定轉速分解成不同的轉速傳遞到車輪。一般兩輪驅動車只有一個差速器，安裝在前或者后軸中間。而4輪驅動車則需要3個差速器，對于4輪驅動車來說中央差速器最為重要，它不單要均衡轉速還要根據前后輪的工況分配扭矩，以此實現車輛前輪或者后輪失去附著力打滑空轉時還能將動力分配給具有附著力的其他車輪來脫離困境。因此SUV性能高低和中央差速器息息相關。
差速器性能評比表
本田CRV — 粘性聯軸節中央差速器
本田crv的中央差速器采用的是粘性聯軸節，它的結構是中央差速器中最為簡單的，既沒有復雜的電子系統也沒有精密的機械結構。它的結構是一個裝有粘稠硅油的密閉容器，兩端各有一個鋼片，一個鋼片連接前輪另一個連接后輪。在一般行駛時發動機只帶動前輪，后輪被拖轉動，這時中差里面的兩個鋼片轉速相同差速器不工作，后輪沒有驅動力。轉彎時前后輪轉速差很小，中央差速器中的硅油可以吸收這種轉速差，實現轉向。而當前輪打滑后輪空轉后輪不轉時，前輪鋼片和后輪鋼片的轉速差非常大，前輪鋼片將快速攪動硅油同向流動，在流動的粘稠硅油帶動下后輪鋼片旋轉使后輪獲得一部分發動機扭矩。這一原理就如同用勺子攪動瓶子里的稠蜂蜜時瓶子也會跟著轉動一樣。因此CRV大部分時間是一輛前驅車，只有當前輪打滑時后輪才能獲得30%~40%的動力。
這種差速器結構簡單可靠，成本低，且平時只有前輪驅動使車輛具有不錯的燃油經濟性。缺點是扭矩傳遞反應慢，且傳遞的扭矩有限，只能前輪稍有打滑時能起到作用，如果陷車太深就不行了。而且在陷車太深前輪依然打滑車輛還是不能動時千萬不可再深踩油門，中差中兩鋼片長時間轉速差很大會使里面的硅油快速升溫，繼續深踩油門可能會燒壞中央差速器。
綜合來看CRV屬于傾向于公路的SUV，它更像一款有著SUV外形的轎車，使用環境主要是城市，有著不錯的舒適性和經濟性。在路況稍差的時候也能夠應付，但是如果路況實在不好的時候還是不要以CRV范險。
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科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪，平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態，當前輪打滑時電子系統會根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。科帕奇和CRV一樣，大部分時間處于前驅狀態，只有前輪打滑時才會將扭矩分配給后輪。
科帕奇的扭矩分配方式在越野時更可靠，離合器的剛性連接要比油液傳遞效率更高，同時科帕奇帶有差速鎖，能將前后軸鎖定，實現絕對的50：50動力分配。但由于結構上的限制后輪不能獲得大于50%的扭矩。
科帕奇的性能體現了美國SUV的風格，大部分時間是在公路上飛馳，能夠擁有一般轎車無法比擬的高度和視野。偶爾想要撒一下歡或者應付一下壞路也不會讓你失望，但是深入無人之境從沒有路的地方開出一條路來不是科帕奇的職能范圍。
斯巴魯作為一個追求極致運動性能的品牌在車輛的運動性能方面向來狠下功夫，因此它的全系車型都配備了4輪驅動系統，新森林人自然也不例外。斯巴魯的中央差速器分為兩種，一種是粘性耦合式配備于手動變速箱車輛上，另一種是電子控制式配備于自動變速箱車輛上。這兩種差速器都能夠實現全時4輪驅動，也就是在任何情況下4個車輪都具有驅動力。并且這種系統能夠實現范圍相當寬泛的扭矩分配，前后輪可以根據不同的情況獲得更多的扭矩。同時中央差速器的扭矩分配速度更快，響應十分靈敏。
斯巴魯STI車型使用的差速器
新森林人的四驅系統明顯傾向于公路表現，并不是為了應對越野路況而生。這一點從它不具備中央差速鎖就可以看出，這種4驅系統的目的是在車輛過彎時精確分配驅動力以獲得更加穩定的彎道表現，提高車輛的過彎極限，因此新森林人的公路表現十分突出。不過由于采用全時4驅系統，增加了一套驅動軸使摩擦力和車重有所提升，日常行使時的油耗會比采用適時4驅的車輛高。
斯巴魯一向主打的公路性能在森林人身上依然清晰可見，雖然這代森林人轎前代做了不小的改變，但更高的車身對森林人的動態表現影響并不大，森林人可能是這個級別中過彎最快最穩的SUV。森林人的越野能力雖然要比上代有所提升，但是也僅是應付壞路的程度，別想用它來挑戰陡坡、彈殼。
超級維特拉是同級別SUV中越野性能十分突出的一輛，采用了機械式的中央差速器，實現全時4驅，并帶有限滑功能，車輪打滑時能夠自動分配扭矩。這種差速器是當小圓球在彎曲的溝槽中滑動時，推動被溝槽切斷的滾筒從而發揮限滑的效果。這種機械式差速器沒有電子設備的響應時間，因此在響應速度和可靠性方面都要表現更加出色。同時超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、低速4驅、低速鎖止4驅，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。
由此看來超級維特拉的4驅系統的越野傾向十分明顯，不是一輛僅偶爾跑跑爛路的SUV。出色的4驅系統使超級維特拉的越野性能接近豐田普拉多的水平，但也使它的油耗處于偏高的水平。
超級維特拉是這級別鮮有的主打越野的SUV，它的4驅系統可謂這級別罕見。機械式的中央差速器讓維特拉能應付絕大多數的越野路況，低速4驅和中央差速鎖的使用讓維特拉也能征服難度較高的越野項目，在越野場地甚至能跟上普拉多和帕杰羅的步伐。在市區公路也能表現出良好的行使穩定性，只是油耗會有些偏高。（來源：新浪汽車）
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