三年前飛度初在中國亮相時，還對中國市場接受兩廂車的程度心存疑慮，用了一款并非面向全球的三廂車先行試水。此次新一代飛度中國上市時，廣本飛度早已靠３０萬輛的保有量奠定了中國兩廂小型車的領軍地位，信心百倍。

　　盡管媒體一直把將在今年低迷的中國車市比肩上市的廣豐雅力士、廣本新一代飛度視為競爭對手，但是也許是同屬廣汽一個婆家，雙方都在回避對方，另選ＰＫ的對家。

　　雅力士是豐田ＮＢＣ平臺上的威姿在歐洲的車型名稱。據編者在歐洲的觀察，雅力士的檔次應該遠在以時尚取勝的雪鐵龍２０６之下，是一款低端的代步車。豐田是一個十分內斂低調的企業，默默地作內功，不事聲張，質量管理和成本控制世界一流；如果廣豐雅力士真的像廣豐所言，每輛車虧本１０００元，不知是在夸豐田，還是損豐田。

　　廣本新一代飛度車身加長至３９００毫米，比雅力士車身長了１５０毫米；軸距長了４０毫米；已經接近一款Ａ級車的長度與空間。其實，上一代飛度的對手早就是豐田卡羅拉了，新一代飛度２００７年１０月在日本上市后，已經再度超越卡羅拉蟬聯日本市場普通乘用車單一品牌銷量冠軍。并且獲得今年“日本年度車”大獎，當然這個大獎在日本是唯一的，涵蓋各種車型的。本田飛度銷量超越了豐田“銷量常青樹”卡羅拉，下面一檔的雅力士自不必說了。且不說，新一代飛度剛剛宣布的８．６８萬元－１２．９８萬元的價格區間，比起雅力士９．１９萬元－１３．６３萬元的區間，車大，車好，更便宜，自然更具競爭優勢。因而，廣本執行副總裁付守杰用不著“忽悠”，只在發布會上推出新一代飛度“整車三年或十萬公里”的保修政策，靠扎實的售后服務進一步提升新車的口碑。

　　如果說在中高級轎車領域的比拼中，本田雅閣和豐田凱美瑞無論在全球，還是在中國都算是勢均力敵，那么在小型車方面，豐田就明顯略遜一籌了。我上個世紀末在日內瓦車展看雅力士首次亮相，２００１年在豐田試開ＮＢＣ平臺的小型車，對豐田的小型車也算略知一二，可是直到今天也理不順這個平臺在中國有哪些車型。從天汽到一汽豐田，從夏利２０００到威姿，為了小型車可謂煞費苦心，實實在在拼搏了七八年算是站住了腳。廣州豐田凱美瑞的成功是該車型進口中國市場多年打下的基礎，并非廣豐開拓市場的成功，這一點別連自己都給忽悠了。向豐田、向一汽好好取取經，實實在在賣好雅力士才見真功夫了。但是飛度則不同，也許趕上了天時地利，雖然在中國不是一炮走紅，但是廣本及時調整產品結構，飛度兩廂車迅速上量，迎來了廣本，也迎來中國車市兩廂車的春天。

　　“子彈頭”是１０年前中國人對于豐田一款進口ＭＰＶ的昵稱。但是今年下半年起，在中國到處跑的“子彈頭”將是廣本新一代飛度了。“超級前伸”的一廂車設計會讓新一代飛度令人過目不忘，而這樣的前部設計使得前窗的視野提高了１０％。駕駛區和車廂空間設計的精美和實用是本田的長項：上一代全球首創的“魔術坐椅（ＭａｇｉｃＳｅａｔ）”得以保留，而且新增一鍵放／復位設計。“技術的本田”在新一代飛度上搭載了１．３升和１．５升兩款ｉ－ＶＩＥＴ發動機，采用了兩種不同的省油技術，而且匹配５擋自動變速箱（４擋自動變速箱的卡羅拉應該努力了），使油耗分別達到４．９升和５．１升；最大扭矩分別為１２７ＮＭ和１４５ＮＭ，創下扭矩同級發動機之最。

　　中國進入高油價時代，無論廣本飛度、廣豐雅力士還是其他品牌，以節能減排為訴求的小型車，都在我們的倡導之列，而且這些車的消費群應該是最廣泛的平民百姓。無論豐田、本田當年都是靠百姓車起家。廣豐的中方高層在產品推廣方面實在“太有才了”，但是不要把豐田的橘子在廣州種成枳才好。(來源: 新華網)

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