劍走偏鋒：不走常規，找一些新的、不同以往的辦法來解決問題，以求出奇制勝。

　　曾經有個朋友向我資訊購車事宜，想購買一輛60-70萬元的中大型高檔轎車。他不想要奧迪A6L，覺得它太常見；而奔馳E級又顯得過于成熟(那朋友30多歲)；寶馬5系和雷克薩斯ES那種外形風格又不太喜歡。這樣一來，市面上主流的中大型車都被排除在外了，看來要給他支招還并不那么容易。

　　其實，當前像我朋友這樣的消費者并不在少數，他們多年齡不大但事業有成，為了享受高層次生活，于是想購買一輛足夠豪華又舒適的高檔轎車，但又跟主流消費觀念不合群。因此，這時我會想到那些處于這個級別的個性車型，如捷豹XF、薩博9-5、雪鐵龍C6、標致607、雷諾威賽帝等。

　　捷豹XF

　　售價：68.8萬元

捷豹新一代運動豪華車XF北京車展前上市

　　雖然已經被塔塔集團收購而淪為一個印度品牌，但是捷豹(Jaguar)在人們心中依然具有頗為崇高的地位。尤其是自然流露出的那種溫文爾雅的英倫氣質，在科技與時尚唱主角的豪華車領域格外引入矚目，似乎所有捷豹旗下的車型都將這種氣質作為一個最大的賣點來炫耀，而購買它的消費者也多是沖著這一點來的。

捷豹新一代運動豪華車XF

　　最新上市的XF，取代了老式的S-type車型，并將這種特性進一步發揮。從XF身上我們能看到捷豹形象的變革，從某種程度上說它顛覆了傳統，科技感、時尚味十足，但骨子里那種古典情趣得以保留。這也是捷豹想要爭取更多新用戶，同時挽留那些老用戶的折中手段。

簡潔流暢的曲線是塑造動感的必須元素

　　運動必定是當今汽車設計的主流元素，XF也不會錯過。因此設計師從最初就想好了如何體現它的動感之處，流暢簡潔的曲線正是王道。橢圓形的巨大進氣格柵和多種圓弧結合成的大燈，車頭造型威猛但不失謙遜之感。

車后部造型借鑒了阿斯頓·馬丁的跑車風格

　　XF傾斜的前后風擋與XK跑車頗有幾分神似，但是由于車身更高并沒有因縱容曲線而損失車內的乘坐空間，這一點正是作為豪華車必須考慮的問題。除了動感，流線的造型還有一個好處是風阻更低，0.29的風阻系數足以跟跑車媲美。

動力強勁+后路驅動，捷豹XF可以做出如此漂亮的漂移動作

　　車身長度接近5米(4964mm)，軸距2909mm，雖然還難以撼動經過加長處理的A6L和5系長軸距版的優勢地位，但是這樣的尺寸也足夠保證XF的后排乘客擁有寬敞的腿部空間。尾部的造型與前臉關系不大，到看起來更像是阿斯頓·馬丁的跑車，現在兩者終于分道揚鑣了。

XF絕對科幻意味十足的內飾

　　進口的國內的XF僅有一款車型，配備了3.0升V6發動機，最大功率175千瓦(238馬力)/6800轉，峰值扭矩293牛·米/4100轉。僅從數據上來看，這款3.0升6缸發動機只能算中等水平，但是其鋁制缸體和可變氣門正時機構都算是主流科技了。與之匹配的6速ZF自動變速箱工作十分順暢，并且還帶有方向盤換擋撥片。

后驅車中央的隆起并未過多影響XF后排

　　說到變速機構，就不得不提及XF那十分個性的內飾。中控臺富有高科技韻味，在駕駛員一側，點火按鈕的后方，啟動發動機后會緩緩升起一個換擋的旋鈕，而熄火后又會自動隱藏起來。XF在內飾的選材上，既有高貴的實木紋飾板，又有大量的拉絲鋁質飾板，兩者相輔相成，中和的作用就是古典而又現代。

　　薩博9-5

　　售價：47.9-54.9萬元

薩博9-5車系一樣具有十足的運動氣息，況且比9-3要更大、更實用

　　國內眾多消費者通過薩博陸上飛行秀進一步認識了這個北歐的汽車品牌，但是過多的目光都被動感時尚的新款9-3吸引去了。其實論實力9-5絲毫不比9-3差，運動感可能稍差一點，但在舒適性、實用性上，尺寸大一級的9-5更具優勢。

車頭具有明顯的家族特征

　　說薩博9-5外觀個性那是一點不假，標志性的薩博家族前臉讓人一眼就能辨識，除了鍍鉻的梯形中央進氣格柵，兩側修長的大燈就好像飛機的兩片機翼，這正是薩博航空制造出身的烙印。發動機蓋非常平坦，與車身的分界明顯，A柱與C柱的傾角都不大，營造出獨特的車身曲線，硬朗而直接。

車尾部細節

　　要說個性，也許9-5的內飾比起外觀來更有說服力。雖然在通用集團全球策略的影響下，近些年薩博車系的內飾風格已經有點大眾化，但是幾個明顯的特征仍然被保留，位于變速桿后方的鑰匙孔就是一例，不熟悉這一點的人在上車后很可能會頭疼在常規位置找不到鑰匙插孔。

與眾不同的內飾

　　雖然個性，但是內飾設計很好的顧及了實用性和功能性，這一點上薩博9-5從德國對手那里學到了不少，方向盤兩側的控制臺上，只要你能想到的功能應該都有；中控臺偏向駕駛員一側，很好的說明了其運動本性。也許更注重實用性，薩博9-5并沒喲在內飾的用料上過多的講究，除了應有的真皮外，塑料材質也有運用。

前驅的薩博9-5一樣運動能力十足

　　雖然現在很多車型都采用渦輪增壓發動機，但殊不知薩博才是此技術的鼻祖，小排量大功率正是其動力特點。9-5車系兩款車型均配備了技術先進的2.3升直列4缸渦輪增壓發動機，但在增壓器的設定上有所不同。標準的Arc車型，136千瓦(185馬力)和280牛·米的動力參數在同級別中已屬上乘。而級別更高的Areo車型，配備更大的渦輪，動力值也激增至191千瓦(260馬力)和350牛·米，堪比3.0升以上6缸發動機。

　　雖然9-5動力十分強勁，但畢竟是前驅車型，不過在薩博工程師的調教下，不論是底盤或懸掛的調校都已趨近前驅車最佳狀態，因此其操控性也日臻完美，方能演繹精彩的陸上飛行秀。

薩博9-5

　　不要因為運動而忽略了9-5作為中大型豪華車的定位，其車身尺寸也達到了4827×1792×1475mm，只是2709mm的軸距相對不那么出彩。如果不是專門為后座的老板考慮，那么動力性和操控性出色，安全性也一樣非常優秀的薩博9-5都是個性化選擇的一個好對象。

　　雪鐵龍C6

　　售價：58.88-64.88萬元

雪鐵龍C6是法國車的頂峰之作

　　這可是法國總統的座駕！千萬不要以為雪鐵龍只能做小車，在中大型豪華車領域，雪鐵龍C6也是完全拿的出手的車型。作為雪鐵龍的旗艦車型，C6不僅擁有絕對漂亮的外形，2.9米長的軸距，還擁有3級可調的主動式液壓懸掛系統，可以說它代表了法國汽車的最高水平。

優美而順滑的車身曲線

　　2007年，當雪鐵龍第一次將C6引入神州大地時，看慣了富康的國人驚呼，原來雪鐵龍還有這么漂亮而大氣的車型啊！尤其讓人叫絕的是作為一款三廂車型，C6整車的線條卻僅有兩條圓弧線相接而成。短小的尾部和修長的車頭相比幾乎可以忽略不計，但是向內凹的圓弧形尾窗和清晰明顯的兩條尾燈，又不能讓人忽視行李箱的存在，它是一輛真正的三廂車。

雪鐵龍C6車身細節

　　車頭巨大的雙箭車標與發動機蓋和進氣格柵相融合，并且貫穿了整個前臉，看起來比一般的雪鐵龍小車要夸張的多。飛鏢形的大燈被擠到車身兩側，并且只能自然向后延伸，雖然細小但是看起來一樣氣勢逼人。與尖銳的箭頭造型形成鮮明對比的是兩對圓形和方形的霧燈和遠光燈，格外顯眼。

無框式車門也是C6獨特的地方之一

　　前面已經提到，血統C6擁有2.9米長的大軸距，其車身一樣修長4908×1860×1464mm的尺寸僅，在這5兩車里僅次于捷豹XF，但是獨特的車身造型讓其看起來更長、更大。還有那個看起來不大的行李箱其實也不小，標準為488升的容積，如果選裝了躺椅套件則稍小一點470升。

　　動力系統是C6唯一讓人覺得不爽的地方，已經服役多年的3.0升V6發動機，只能爆發出155千瓦(215馬力)和290牛·米的動力，這與其他競爭對手相比難免處于下風。還好在有一個極為順滑的6速手自一體變速箱，能夠將動力高效的傳遞至225/55R17的前輪上，再加上3級可調主動液壓懸掛系統的幫助，雪鐵龍C6兼具了極佳的舒適性和十足的運動性。

新增加了Navidrive全中文導航系統和車上娛樂系統

　　進口國內的2008新款C6，全部配備了Navidrive全中文導航系統和車上娛樂系統，包括一個30G的一個硬盤存儲空間、一個高清晰的7吋液晶顯示屏并裝備了中英文的雙語系統。雪鐵龍C6獨特的抬頭顯示，也可以將引導信息投影到駕駛員前方的擋風玻璃上。

雪鐵龍C6后排乘坐空間

　　除了讓人過目不忘的個性外觀外，雪鐵龍C6能夠成為頂級法國車的代表，也離不開抬頭顯示器、車道偏離警示系統、主動調節懸掛高度和柔度空氣懸掛系統等高科技裝備，它們讓C6的駕乘更具人性化。同時，總統座駕也是不錯的頭銜，凸顯高貴身份。

　　標致607

　　售價：48萬元

與C6同屬PSA集團的標致607更容易讓人接受

　　作為PSA集團(標致-雪鐵龍集團)旗下另一款中大型豪華車，也是曾經的法國總統座駕。現款標致607的出生要比雪鐵龍C6早很多，自2000年首次誕生以來，在2005年做了一次中期小改款。多年以來，607能夠保持一貫的造型，也從一個層面說明其設計十分出色。

標致607有貓科動物的特征

　　與雪鐵龍C6獨特的線條和尖銳的車頭不同，標致607的造型型對中庸，車身前后的比例也很協調，更容易讓人接受。改款后的607車頭的獅子車標變得更大，更有貓科動物的特征。單橫幅的格柵也更有精神，寬大的頭燈與尾燈造型想呼應。

607的前后車燈很寬大

　　607同樣有超過4.9米的車長，躋身中大型豪華車級別，改款后其前懸掛加長了26mm，后懸掛加長了4mm，進一步增加了車身的穩定性，同時也看起來更優雅、豪華。2.8米長的軸距營造了寬敞的駕駛室和后排空間。

3.0升V6發動機也與C6相同，但服役多年后稍顯陳舊

　　動力系統與雪鐵龍C6的完全相同，3.0升V6發動機是一款使用多年的成熟產品，可變正時進氣和主動雙模式排氣系統的加入，在保證動力輸出的同時，能夠滿足嚴格的歐Ⅳ排放標準，燃油消耗也降低到更合理的水平。

不錯的前后排空間

　　不同于C6的可調空氣懸掛系統，607安裝了最新版AMVAR主動式可調電子懸掛系統，每個減振器都可以獨立工作，每個車輪行程傳感器可以獨立指揮相應的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化。雖然不如空氣懸架那么先進，但是同樣能夠提供不同路況、行駛狀態下車身良好的支撐性能。

48萬元的售價，讓607性價比突出

　　雖然607車型較老，配置也不如同門的雪鐵龍C6更佳豐富，但是48萬元的售價要比C6便宜十多萬，性價比要更佳突出。

　　雷諾威賽帝

　　售價：52萬元

威賽帝更個性，它是一輛兩廂車。

　　要是我不提雷諾威賽帝，您可能會記不起還有這樣一款車存在。的確，相比之前4位，它的獨特之處更加讓普通人難以接受，因為它是一款兩廂的中大型車。兩廂車被認為動感、實用，但那大多是針對一些緊湊級或小型車來說的，然而雷諾偏要不走尋常路，非在中大型車整出這么一輛怪車來。

雷諾威賽帝

　　雖然從定位和使用的角度來說，威賽帝的兩廂造型讓很多人不能接受，但是從設計的角度來說，它的造型的確有可圈可點的地方，甚至這些優點直接影響了雷諾及其戰略伙伴日產的車型設計。

車身細節

　　尤其是那車頭傾斜、車尾豎直的兩廂造型，雷諾風景、日產騏達等均從中吸取了不少設計經驗。位于車頭進氣格柵正中央的大型雷諾車標和棱角分明的大燈造型，給人一種很前衛的時尚之美。C柱非創寬大，與傾角不大的尾窗(尾門)融為一體，整體感更強。

前后排車內空間

　　兩廂的造型雖然看起來很另類，但是也帶來了絕無僅有的優勢，那就是相同車身尺寸下擁有更大的車內乘用空間。威賽帝的三圍4860×2177×1577mm，軸距也達2840mm，在配備5個座椅的情況下，每名乘客均有寬敞的頭部、腿部空間，同時還能夠輕松擁有460升的行李箱空間。

威賽帝前排駕駛席

　　內飾環境上威賽帝也努力創造不同，儀表盤與大尺寸液晶屏相連通，而與整個中控臺獨立成不同的區域，就像雷諾太空車給人的感覺一樣——層次感相當鮮明。四輻方向盤與拉古娜等車型相似，手感和多功能性都相當不錯。前后排座椅寬大柔軟，被真皮包裹，舒適性不錯。

　　威賽帝使用了這幾款車中排量最大的發動機，3.5升V6。最大功率183千瓦(249馬力)/6000轉，330牛·米/3600轉的扭矩，從技術上說這已經是幾年前的產品了，但是性能依然不容小視，帶動1.72噸重的車身輕松自如，配備5速自動變速箱，最高車速也能夠突破235公里/小時。

雷諾車型突出個性，也許還不如F1賽車出名

　　雷諾在國內本來就是一個稀有的個性化品牌，也許它旗下的車型甚至還不如雷諾F1賽車出名。究其原因，除了雷諾-日產聯盟在國內的戰略因素外，雷諾獨特的法國車特性在很多方面還不能被廣大中國消費者接受這也是其中原因之一。如果您要選擇一款絕對個性的中大型豪華車，那么威賽帝不失為一個絕佳選擇，因為此車的稀罕程度絕對不亞于昂貴的法拉利和蘭博基尼。

　　總結：

　　以上5款車型，分別代表了古典的英倫、奇特的北歐和浪漫的法國風格，各自的特點都十分鮮明，并且與主流的德系奧迪、寶馬、奔馳等中大型豪華車都有截然不同的個性。這些個性的存在，讓它們沒有能夠在銷量上成為主流，可謂劍走偏鋒。在現如今汽車市場個性化消費日益增加的情況下，也正是這些個性才能滿足那一部分消費者的需求，也同樣不可或缺。

轉自：汽車探索