馬自達3，這位2006年春節的后的車市主角對于近期的消費者來說似乎有一些陌生，因為自今年3月24號上市一來，在短短一個月不到的時間里就因為長安、一汽、福特、馬自達四方的利益博弈問題而停產，至今仍無復產的消息。7月25日，廣州車展開放的頭一天，我們在一汽馬自達的展臺再次看到了熟悉又陌生的馬自達3，而就在車展過后不久，北京有經銷商放出消息說：“本店從7月25日開始接受馬自達3預訂，預計8月底復產。馬自達3大概還會保持原有17萬元左右的價位，但配置上是否有變化目前不清楚，現在預訂的客戶已經排到了30多位。”就此消息，我們網站的編輯第一時間向廣州的多家馬自達經銷商求證，得到的結果卻剛剛相反：“我們很負責任說，并沒有類似的消息，目前不想給消費者希望，到時又讓他們失望。”這南北不一的說法讓感到奇怪，難道復產的馬自達3專門供應北京？

　　多方利益未解決，產銷分離行不通？

　　關于馬自達3為何停產的消息，筆者在此就不想再做過多的猜測，之前媒體也都有眾多的說法。在此，筆者只想站在旁觀者角度看待問題，作為消費者我們自然希望市場能為大家提供眾多的車型選擇，從早期的媒體及消費者試駕的感受中也了解到，除價格偏高之外，馬自達3還是給我們留下了不錯的印象。馬自達3可謂開創了國內首家產銷分離的先例，也可以說是第一位吃螃蟹的人，可是這螃蟹肉質鮮美，兩個鉗子卻難以對付。首先是價格偏高，據悉，國內大多數汽車企業都是產銷一體，為的是讓生產利潤和銷售利潤一體化，確保投資者獲得最大利益，也利于明晰責任。如果產銷分離，生產者要確保自己的投資利益，總經銷商要確保自己的銷售利益，零售商要保持自己的銷售利潤，如此一來，中間負擔就要轉嫁給消費者，這也是一向定價不高的馬自達6系列，在馬自達3上卻拋出了如此高的價格原因所在。同時筆者認為，馬自達3的定價直接影響了后期思域的上市定價，只不過大家都沒討到好結果。再次，生產商和經銷商的責任不明確，銷售的車型出現任何的問題，信息反饋和解決的速度十分緩慢，直接影響市場發展，這一點從早期馬自達3多次亮相，上市發布混亂已初顯端倪，那以后的售后問題更是不可想象。

　　國產沃爾沃S40是否會重復馬自達3的覆轍？

　　馬自達3的問題還未解決，近期我們又看到了國產沃爾沃S40上市消息，在此我們要關注一個問題，國產沃爾沃S40會不會因為多方利益問題導致不久后停產？在筆者看來，這種情況似乎發生的機率要小很多，首先有了馬自達3的前車之鑒，長安福特、沃爾沃方面在此問題上會處理的更為周全，能夠如期上市，必然是做了周全的準備；其二，國產沃爾沃S40生產，商家之間利益關系似乎要簡單許多，因為除S40之外，沃爾沃其它車型都采用進口方式，作為福特控股集團，在各方事務協調方面要單純許多，反言之，沒有較多中方利益集團加入，沃爾沃S40能夠安全生產。

　　何時復產，如何定價？

　　從目前的總體趨勢來看，沃爾沃S40目前已經國產，不論外方的福特、馬自達、沃爾沃，還是中方的長安汽車、一汽轎車都是“本是同根生，相煎何太急?”的關系，始終都要解決問題。同時市場和消費者也需要馬自達3回到市場，筆者預計雖不一定在8月底能恢復上市，但遲一些應該會有消息。但擺在我們面前的另一個問題就是，由于前期凱美瑞的上市，導致馬自達6的官方降價，幅度大到1～2萬元之巨，重新上市的馬自達3還能維持現有的市場指導價格嗎？如果不能，應該如何定價，在配置上會有什么變化？

　　在我們看來，如果馬自達3能順利恢復生產，這其中一切都值得長安福特和一汽馬自達認真的總結，同時也是其它廠家需要參考的一個案例。

　　馬自達3，你何時才能歸來？

版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。轉載請注明出處，否則一經發現，必將追究！