在廣州車展前的空隙，東風本田組積了國內主要媒體到珠海這個海濱城市進行試駕，編者有幸得到邀請。相比其它媒體地激烈操控，編者的試車只能用平民試車來形容，應為“家用”是這兩款車型的最初設計之本。我想沒有多少消費者愿意拿著東風本田的車型激烈的使用。就這樣，編者懷著平民的用車角度來駕駛東風本田的2個當家主角：CR－V和CIVIC。

　　上面這一臺就是東風本田新出的帶導航系統的NAVI版CR－V車型，由于只準備了一臺導航版車輛，所以先得格外稀奇，到底加裝導航系統的CR－V會有什么樣的表現呢？稍后就會有分解。這臺墨綠色的CR－V在太陽的照射下先得格外的靚麗，在所有的車當中，只有紅色CIVIC的光芒罩過了它。外表相同，但是內在已經有了較為明顯的變化。

　　看到了嗎？這就是導航版的CR－V,原來的CD播放器已經給大屏幕的液晶顯示取代了。顯得簡潔多了，使用起來還是比較方便，但是在掛進前進擋的時候，擋把會擋住了駕駛員使用按鈕的直線距離，如果駕駛員要操作導航系統，不得不將手繞開擋把，再進行操作。這是駕駛起來的一個不人性化的一點。中控臺與普通版的CR－V相同，光亮的儀表盤是值得稱贊的地方之一。手剎是鑲在了空調控制鍵的左側，有戰斗機操作桿的味道，與CIVIC的手剎大同小異。

　　在工作人員的調教下，導航系統開始運作，操作的原理和其他車型的導航沒什么區別，不同的是這系統第一次用在了CR－V的身上。我們的出發點自然是所入住的酒店－石景山酒店。隨后，在工作人員的指導下，我們進入了車流眾多的珠海市區。在導航系統的實際運用過程中，出現了不大不小的問題，在我們進入珠海的沿海大路－情侶路的時候，我們的車明明已經在路上行走，但是導航卻一直晚海上進發，這使我莫名其妙，工作人員介紹這可能是系統的不穩定。編者認為，如果導航系統出現這種錯誤，那導航系統的作用已經是形同虛設了，希望東風本田要注意導航軟件的更新問題。

　　操控上，CR－V的感覺是總是慢了半拍，在一些交通特別擁擠的地方編者不得不以較快的動作去完成切線等簡單任務。但是在加速上，在綠燈起步的一瞬間，CR－V的表現沒有令人失望，在較低轉速就能獲得較大扭力也是本田發動機賴以成名的法寶。在沿海路上，CR－V保持在70km/h的速度前行，車輛有非常扎實的感覺，與其它日本品牌SUV車型有了相當程度的提高。

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