一提起柴油車，人們首先就會聯(lián)想到那些穿梭于工廠碼頭、專干粗活重活的大家伙，極少有人會把柴油車與外形優(yōu)美、功能完備的汽車聯(lián)系在一起，更沒有人會把柴油車和“綠色環(huán)保”劃上等號。雖然柴油發(fā)動機(jī)所采用的是壓燃式技術(shù)，壓縮比高，動力性能優(yōu)于汽油發(fā)動機(jī)是一個不爭的事實(shí)。同時就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，柴油發(fā)動機(jī)要比汽油發(fā)動機(jī)平均節(jié)油30％－40％，二者使用成本的差價的確相當(dāng)可觀。但是，每當(dāng)聽到柴油發(fā)動機(jī)轟鳴發(fā)出的噪音、看到柴油車輛尾部冒出的黑煙，大部分人都會馬上皺起眉頭，不由得對柴油車望而卻步起來。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國柴油乘用車僅占每年新車市場的1％左右，站在柴油發(fā)動機(jī)巨大的優(yōu)勢與對其鮮少的利用率面前，誰能帶領(lǐng)人們走出是而非的陳舊觀念，走入柴油車高效環(huán)保的“內(nèi)心世界”？

　　柴油發(fā)動機(jī)攻占乘用車市場半壁江山

　　縱觀全球車市，隨著整車制造業(yè)的進(jìn)步和發(fā)動機(jī)技術(shù)的成熟，人們傳統(tǒng)觀念中的柴油車已發(fā)生了脫胎換骨的變化，柴油車甚至已經(jīng)逐漸滲透到了汽車的領(lǐng)域。現(xiàn)在的柴油汽車已大量使用了諸如電子控制燃油噴射技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，在強(qiáng)化柴油車省油、動力強(qiáng)勁等優(yōu)勢的同時，其尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也得以大幅提升，發(fā)動機(jī)噪音和車輛震動則大幅削減。以韓國雙龍的第三代高壓共軌電控直噴柴油發(fā)動機(jī)為例，其采用了目前國際最先進(jìn)的共軌噴射、輪增壓等技術(shù)（XDiXVT），徹底改變柴油車冒黑煙和震動激烈的弊病，噪聲標(biāo)準(zhǔn)完全可以與汽油車相媲美。可以毫不夸張的說，柴油汽車早已擺脫了前輩灰頭土臉的形象，登上了汽車工業(yè)的大雅之堂。在一些發(fā)達(dá)國家，柴油汽車已然成為了汽車銷售市場的熱門產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，歐洲上世紀(jì)90年代初，汽車中大約只有20%為柴油車，到了90年代末，這一比例已達(dá)到40%；2000年，美國新注冊的柴油汽車為30.1萬輛，到2004年這一數(shù)字已增加到47萬輛；2004年，歐盟新增乘用車中50％為柴油車，法國、意大利、德國柴油汽車占當(dāng)年汽車市場的比例分別為72％、66％、43%；預(yù)計(jì)到2012年，歐洲柴油客車市場占有率將達(dá)到53％左右，發(fā)展前景不可估量。

　　環(huán)保效益＋政策支持助陣柴油車發(fā)展

　　與此同時，作為一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)的快速增長也使中國的能源問題日趨加重。專家估計(jì)，中國已探明的石油可采儲量約為23億噸，僅可供開采14年左右。未來15年，中國的原油供需缺口將逐年加大，對外依存度也將急劇上升，價格日益高漲。面對國內(nèi)汽車市場的日益膨脹和原油資源的相對匱乏，中國的汽車產(chǎn)業(yè)陷入了可持續(xù)發(fā)展的兩難境地。2005年9月1日，一個名為“中國資源綜合利用協(xié)會-資源節(jié)約與代用專業(yè)委員會”的半官方政府機(jī)構(gòu)，在北京召開了一場“中國汽車使用柴油部分替代汽油專家研討會”，參加這個研討會的政府機(jī)構(gòu)包括有國家發(fā)改委、國務(wù)院研究室、國家環(huán)保總局、國家信息中心等有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、專家30多人。研討會得出的一個重要結(jié)論便是：“現(xiàn)階段中國應(yīng)適度發(fā)展現(xiàn)代柴油汽車，以緩解能源短缺的壓力”。而對于普通消費(fèi)者來說，從真正經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度出發(fā)，現(xiàn)階段采用新型柴油機(jī)作為車輛動力，無疑是最佳購車選擇之一。

　　有資料表明，目前世界上已經(jīng)取得突破性進(jìn)展的未來汽車動力解決方案包括三種：一是柴油化，二是混合動力，三是燃料電池。其中的混合動力和燃料電池由于技術(shù)復(fù)雜等原因而導(dǎo)致價格過于昂貴，因此，不少專家提出：現(xiàn)階段最具商業(yè)推廣價值的就是柴油化。究其原因，柴油比汽油更容易提煉，而且價格通常也比汽油更便宜；特別是柴油燃燒時具有40%到45%的能量獲得率，而汽油只有30%到33%的能量獲得率，這種差異直接導(dǎo)致了兩種燃料消費(fèi)量的巨大差異——也就是說，同等排量的柴油發(fā)動機(jī)要比汽油發(fā)動機(jī)更省錢。另一方面，現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動機(jī)要低30％－45％，環(huán)境效益亦十分顯著。然而，在柴油車的種種優(yōu)勢面前，中國目前柴油車的發(fā)展卻十分遲緩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平。從2005年柴油乘用車銷售比重?cái)?shù)據(jù)來看，歐洲達(dá)到50％，中國僅為0.7％左右，中國周邊的日本也已達(dá)10％。正是基于如此現(xiàn)狀，柴油汽車正在越來越受到國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的重視和扶持，柴油汽車市場正逐步紅火。在全球乘用車柴油化的大背景下，在比對發(fā)達(dá)國家柴油汽車的發(fā)展軌跡后不難發(fā)現(xiàn)，中國柴油車市場仍是一片亟待開發(fā)的處女地，未來發(fā)展的空間相當(dāng)之大。

　　雙龍愛騰搶占先機(jī)決勝柴油汽車市場

　　巨大商機(jī)之前，家家躍躍欲試——身為一家歷史悠久的汽車制造企業(yè)，韓國雙龍長期致力于尋求企業(yè)與環(huán)境的和諧共存，更時時把握柴油車市場動態(tài)，不遺余力地在柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)上下功夫，其開發(fā)的第三代高壓共軌電控直噴技術(shù)能夠更為精確地控制發(fā)動機(jī)噴油的時間和數(shù)量，不僅一如既往地更大程度發(fā)揮柴油發(fā)動機(jī)的省油優(yōu)勢，還更深層次地提高了發(fā)動機(jī)的動力性能，各項(xiàng)性能指標(biāo)均處于同行領(lǐng)先地位。同時，韓國雙龍?jiān)诓裼推�車的推廣上也可謂用盡心思，此次其在市場上投放的又一款全新SUV車型——“ActYon愛騰”即以柴油汽車的形象首次面世中國。“ActYon愛騰”是一款在韓國和歐洲市場均取得了優(yōu)良的銷售業(yè)績、在廣大車迷中擁有極佳口碑的柴油SUV。她承載了韓國雙龍第三代高壓共軌電控直噴柴油發(fā)動機(jī)，使2.0升發(fā)動機(jī)獲得了更加強(qiáng)勁的動力性能、更加經(jīng)濟(jì)的燃油效率、更加環(huán)保的尾氣排放，她的面世勢必會共同開創(chuàng)國內(nèi)高檔柴油SUV的一個先河。有理由相信，ActYon愛騰的上市，必將引發(fā)國內(nèi)柴油汽車市場的一次震動，進(jìn)一步加深國人對于柴油汽車的認(rèn)知和歡迎程度，我們更期望著ActYon愛騰能夠引領(lǐng)國內(nèi)的柴油汽車進(jìn)入一個嶄新的時代。