2000年以前，每年新車投放的數目屈指可數。2001年，中國的乘用車市場出現了新產品大批量上市的喜人局面。如果像媒體描述的那樣，2001年被稱為"新車元年"的話，那么，2001年～2005年就是中國新車的"一五"。這期間，新車投放數量一年比一年多。據不完全統計，中國20家主流整車生產企業共推出新產品近300種，除去100余種"小改款"、"紀念版"等車型，真正算得上新產品的也不下140種。

　　新車頻繁亮相極大地活躍了市場，消費者的熱情被最大限度地激發。以往只能眼巴巴看著電影里國外馬路上的新車流口水，買不到也買不起。現在不同了，跨國公司悉數送貨上門，中國的市場開放了，仿佛一夜之間與國際接軌了！

　　廠家的全球同步上市甚至是全球首發等概念的炒作，媒體眾多版本的年度車型的推出，商家花樣翻新的促銷活動，讓消費者在興奮之余又有點找不著北了。哪個車最好？哪個車最適合我？選擇越多，越是無所適從。以至于出現了凡是新車就暴搶，凡是老車就不問的消費趨向，使得好多新車的旺銷壽命縮短到一兩年，好多國際上的明星車型在中國遭遇滑鐵盧。

　　是因為中國的新車太多了嗎？其實中國每年引進的新車僅為世界的一小部分。是因為中國的消費者不懂車嗎？消費者應該沒有錯的時候。倒是廠家和商家也許真的不太懂中國的消費者，不太懂中國汽車市場的中國特色。不同的車在市場上不同的命運就是最好的證明。

　　一個有趣的現象是，從2001年到2005年，獲得過年度車型大獎的并沒有悉數成功，同樣，落選的也并沒有全部沉默。

　　QQ從誕生起就遭受風言風語，但是其銷量讓人不敢小覷；

　　蒙迪歐曾獲得某著名媒體的"年度車型"大獎，結果卻在不斷降價的同時不斷遠離主流市場；

　　瑞風雖沒有響當當的概念可以炒作，但其銷量和行業排名卻一直在強勁攀升；

　　西耶那上市之初有人形容"別人再沒法活了"，但是累計下來又賣了多少車？