2000年以前，每年新車投放的數目屈指可數。2001年，中國的乘用車市場出現了新產品大批量上市的喜人局面。如果像媒體描述的那樣，2001年被稱為"新車元年"的話，那么，2001年～2005年就是中國新車的"一五"。這期間，新車投放數量一年比一年多。據不完全統計，中國20家主流整車生產企業共推出新產品近300種，除去100余種"小改款"、"紀念版"等車型，真正算得上新產品的也不下140種。

　　新車頻繁亮相極大地活躍了市場，消費者的熱情被最大限度地激發。以往只能眼巴巴看著電影里國外馬路上的新車流口水，買不到也買不起。現在不同了，跨國公司悉數送貨上門，中國的市場開放了，仿佛一夜之間與國際接軌了！

　　廠家的全球同步上市甚至是全球首發等概念的炒作，媒體眾多版本的年度車型的推出，商家花樣翻新的促銷活動，讓消費者在興奮之余又有點找不著北了。哪個車最好？哪個車最適合我？選擇越多，越是無所適從。以至于出現了凡是新車就暴搶，凡是老車就不問的消費趨向，使得好多新車的旺銷壽命縮短到一兩年，好多國際上的明星車型在中國遭遇滑鐵盧。

　　是因為中國的新車太多了嗎？其實中國每年引進的新車僅為世界的一小部分。是因為中國的消費者不懂車嗎？消費者應該沒有錯的時候。倒是廠家和商家也許真的不太懂中國的消費者，不太懂中國汽車市場的中國特色。不同的車在市場上不同的命運就是最好的證明。

　　一個有趣的現象是，從2001年到2005年，獲得過年度車型大獎的并沒有悉數成功，同樣，落選的也并沒有全部沉默。

　　QQ從誕生起就遭受風言風語，但是其銷量讓人不敢小覷；

　　蒙迪歐曾獲得某著名媒體的"年度車型"大獎，結果卻在不斷降價的同時不斷遠離主流市場；

　　瑞風雖沒有響當當的概念可以炒作，但其銷量和行業排名卻一直在強勁攀升；

　　西耶那上市之初有人形容"別人再沒法活了"，但是累計下來又賣了多少車？

　　十大成功車型

　　廣州本田雅閣03款--定價策略最高明的車

　　入選理由：一步到位的定價策略結束了中國中高級轎車的暴利時代；銷量穩居中高級轎車榜首。

　　2003年1月，廣州本田公布北美版新雅閣（第七代雅閣）的定價為22.98萬元～30.98萬元，并且宣布當年廣州本田將不降價。雖然業界早已知道新雅閣鐵定比老款便宜，但其全新公布的價格體系還是讓整個汽車界為之震動。廣州本田不僅把雅閣的價格降低了4萬多元，而且新雅閣的發動機、變速箱和車身等都經過全新設計，整車操作性、舒適性、安全性等方面都有所提高。

　　時任總經理門脅轟二的解釋是："一方面，廣州本田致力于提高國產化率來降低成本，有可能考慮將這部分利潤返還給消費者；另一方面，這也是中國汽車業與國際接軌的必然要求。"副總經理曾慶洪說："我們給產品定價十分慎重，考慮多方因素，這個價格要在兩三年后仍然有競爭力。"

　　新雅閣一步到位的定價影響了整個中高檔轎車市場的價格體系，推動了我國轎車價格逐步與國際接軌。之后問世的上海別克君威2.0、一汽轎車M6、帕薩特1.8T等均受此影響。

　　2003年廣州本田以11.7萬輛的銷量同比增長超過100%，成為增幅最大的轎車生產商之一，最高時一輛雅閣的加價曾高達4萬元。直到2005年11月，雅閣依然以月銷售7000輛的業績繼續領跑中高級轎車市場。在無法用價格撼動雅閣在中國的地位后，對手只能在"雅閣質量"上尋求突破了。于是網絡上一而再、再而三的出現關于"攔腰截斷"的雅閣轎車的討論。

　　北京現代伊蘭特--最有價格殺傷力的車

　　入選理由：將中級車拖入10萬元區間；中級轎車銷售冠軍；創造"現代神話"的主力功臣。

　　伊蘭特是這一細分市場的銷量冠軍,月均可達到1.5萬輛，歷史最高時期曾超越后3名的總和。據悉，除企業宣布降價之外，目前在交易市場的部分經銷商處，伊蘭特入門級的1.6手動標準型的價格已經達到了9.73萬元，不過優惠是建立在辦理一條龍服務的基礎上。

　　這已經不是"新三樣"之一的伊蘭特第一次引導降價，之前的"進入11萬元區間"、"進入十萬元區間"同樣由伊蘭特領導。隨著年底越來越近，國內中型車市場的競爭不斷升級，越來越多的品牌加大優惠了力度，多款車型進入降價行列。

　　以前，北京現代在降價中嘗到了甜頭兒。在2004年9月初大幅降價超過10%后，北京現代在國內汽車廠商中的月度銷量排名從8月的第五名升至9月份的第四名，增長超過20%,10月份繼續上升到了第三名。北京現代的降價策略卻為自己爭得了不少市場份額，被業界認為是2004年進步最快的汽車企業之一。

　　北京現代作為國內汽車市場的"后來者"、與大眾、通用相比是"弱勢品牌"。于是，在產品的價格制訂上，他們在市場份額與利潤之間選擇了前者，因為沒有相當的市場份額，就沒有話語權，品牌在中國就不具備影響力，更不具備持續增長的潛力和基礎。伊蘭特在上市之初的定價比同一檔次競爭車型凱越的價格低了1.3萬元左右。

　　東風日產天籟--最便宜的高檔車

　　入選理由：天籟是中國高檔車價格的攪局者；沒有品牌優勢卻能迅速構建市場優勢。

　　在天籟來到中國之前，幾乎沒有人知道它究竟是誰。后來從宣傳中得知天籟是"專為亞洲消費者量身訂制的"豪華車。東風日產在藍鳥每況愈下、陽光又難擔重任之時，欲借此車型提升品牌美譽度、重新找回在中國車市的地位。

　　天籟無論在排量還是整體尺寸上都稱得上是一部高檔轎車，更何況它還配置有日產全球著名的、應用于著名跑車350Z的6缸發動機。日產天籟也很有自知之明，知道品牌含金量不足以與奧迪相提并論。雖然在上市之前一再宣稱"主要對手是奧迪"，但是定價還是以低價"攪局"為準。其頂級車型3.5升配置價格與奧迪A62.8相差近15萬元，而舒適性配置卻有過之而無不及。上市初期天籟風頭很勁，一度成為市場追捧的對象。最高時期月銷量數以千輛計，平均月銷量也足以讓對手如坐針氈。

　　在消費者把目光轉投到日系車天籟后，歐系車代表奧迪、寶馬再也坐不住了，紛紛降價應對。天籟達到了最初的攪局目的，銷售也呈現供不應求之勢。在隨后，新皇冠與其一道顯出日系高檔車"價格殺手"本色，令奧迪、寶馬們惶惶恐恐。

　　一汽轎車馬自達M6--定位最精準的車

　　入選理由：在最微小的縫隙中卻取得了最大的成功；將馬自達品牌成功提升。

　　馬自達M6問世之時即定位于"強調運動感的商務轎車，同時滿足獨具個性的私人消費者"，并一再強調其駕駛可操控性能，也博得了"彎道王"的美譽。在中國市場，M6成功提升了馬自達品牌，不僅超過了一直壓在身上的日產品牌，還有向歐系品牌地位靠攏的跡象。

　　在中高檔轎車市場上，馬自達M6一直以其獨特的產品特性和鮮明的定位，擁有自己的"鐵桿"消費群體。據統計，2005年前8個月馬自達M6在國內累計銷售近4萬輛，而且還有1500多輛訂單沒有交付，處于供不應求的良好局面。對未來的前景預測，馬自達銷售經理于洪江顯得胸有成竹："目前中國汽車市場，在豪華車(主流車型在30萬元以上)與中級車(主流車型處于25萬元以下)之間存在著真空，此價位區間的品牌寥寥無幾。而這是馬自達M6的主打區間。"

　　"我們的規劃是到2010年，產銷達到30萬輛，我們認為這個目標是非常有希望的。"于洪江表示。馬自達M6帶來的驚喜才剛剛開始，好戲還在后頭。

　　長豐獵豹--成長最快的SUV

　　入選理由：改寫了中國SUV和越野車的格局。

　　2005年長豐集團獵豹汽車月均銷售達到2500輛，成長為行業第3名，實現銷售收入200億元。出色的軍車集團采購行銷模式使長豐汽車連續18年盈利，各項經濟指標平均增長速度均超過40%，資產規模增長了100倍。

　　依靠長豐獵豹的優秀市場表現，長豐汽車2000年在全國1000家大型企業中排名第384位。2000年、2001年、2002年公司各項經濟技術指標連續三年躍居全國輕型越野汽車生產企業榜首，2002年公司實現工業總產值30億元。與長城汽車一道打破SUV由外資品牌統領的格局。

　　地處于并不著名的永州長豐集團始建于1950年，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改制成立了長豐（集團）有限責任公司。其核心子公司湖南長豐汽車制造股份有限公司，目前已成長為全國最大的輕型越野汽車生產廠之一。從山溝溝里鉆出來的企業，最終卻成為增長最快、最穩定的標兵。

　　江淮瑞風--最成功的商務車

　　入選理由：成功地滿足了輕客市場的高端需求；增長神速，成功晉級MPV榜首之位。

　　瑞風面世的時候，上海通用的已經確立了市場領導者的地位，但幾年之內，瑞風在不占品牌優勢、不占技術優勢、不占企業優勢的情況下，硬是將GL8擠出冠軍寶座。其準確的市場定位與有針對性適應性改進是其迅速制勝的決定性因素。

　　瑞風整體造型高貴大方，兼有歐美車的大氣與日本車的精致。整體尺寸也較其他同類車型寬大，非常適合商務用途。中間兩張座椅可以進行3600旋轉與后排對面，滿足臨時會議的需要。瑞風豪華型還加裝了雙太陽天窗，可以提供給乘客更多的舒適性。合理的車身結構還可以方便地把瑞風改裝為多用途載貨車及運鈔車、郵政車、押運車等。

　　瑞風商務車配備了很多轎車化的安全配置，如四輪ABS防抱死系統、安全氣囊等。這代表著高端輕客換代產品的配置高級化，適應了市場的需求。瑞風9座、12座商務車型還通過了國家碰撞等試驗鑒定。2005年前11個月，瑞風銷量29000輛，穩居MPV銷量冠軍。

　　天津一汽夏利--最富生命力的"老樹新芽"

　　入選理由：即使生產了20年依然殺氣不減；創造半年銷售超過10萬輛的神話。

　　要說現在車市上哪一款老車最引人注目，你一定會說是夏利，而不是捷達。不管是因為油價的上升還是建立節約型社會的號召，夏利這款老車迎來了生命中的第二個春天，而且強勁的勢頭不亞于當初的問世。

　　天津夏利19年生產歷史、80萬輛的社會保有量，這在中國經濟型汽車生產領域遙遙領先。從2004年下半年開始，夏利一掃當時車市的低迷，呈現出相當旺盛的銷售局面，全年的銷量突破性地達到了11.5萬輛，在單一品牌銷量統計指標上排在第3名。

　　2005年上半年，夏利更是在不瘟不火的車市上表現突出，實現了連續6個月的熱銷，日銷售量一度突破1000輛。在素有"中國車市晴雨表"的亞運村汽車交易市場，夏利的周成交量基本位居前三甲，同期在全國統計的每周銷量均保持在4000～5000輛之間。繼一季度以50611輛的銷售成績登上了乘用車市場季度銷售冠軍寶座之后，二季度同樣熱度不減，最終以上半年超10萬輛的業績創下了乘用車單一品牌的銷售記錄。

　　上海通用凱越--"中國"式營銷的典范

　　入選理由：通用"品牌營銷"戰略的最大戰利品；月均銷售萬輛以上的中級車。

　　上海通用總經理丁磊這樣說："凱越是一款全球化平臺打造的產品，在全球銷售接近40萬輛；雪佛蘭品牌在全球每年可銷售幾百萬輛，迄今為止已經累計了一億輛的規模。所以說，上海通用的成功運作是在國際資源上結合本土化的優勢。"2005年前11個月，凱越銷售已經突破13萬輛。

　　如果說豐田是最會降低造車成本的，那么通用可以說是最善于運用營銷手腕的。這得到了業內很多人士的贊同，而通用在中國取得的業績也足可證明其"概念營銷"的高明之處。不管是凱越還是賽歐，通用深入了解中國市場并運用"品牌營銷"的戰略值得稱道。

　　通用細膩的研究了每一款產品的目標客戶群和競爭對手。在成熟的汽車消費市場各品牌銷量比較平均，在那里汽車不是身份的代表，只是一般的消費品，市場差異性很小。但中國是個新興市場，城市之間的差別也很大。在中國能夠使用的市場手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要溝通的地方也很多。

　　作了很詳盡的市場調研，下一步就是營銷。賽歐其實是一個普通的產品，但通用賣到了20萬輛。是因為賽歐打出"10萬元家轎"的概念。之后上海通用打出"誠新二手車"銷售牌，這在很長時間以后才被人效仿。而通用更加看重的是市場占有率，他們認為："市場份額是市場經濟的看法，銷量是計劃經濟的看法。"

　　柳州五菱之光--銷量最大的單一車型

　　入選理由：一種車型年銷售20余萬輛在中國絕無僅有。

　　據權威人士預測，2005年中國汽車單一品牌銷量冠軍將花落五菱之光。

　　數據顯示，截止到2005年6月，全國共銷售微車553360輛，同比增長15%。上汽通用五菱上半年總銷量為172368輛，同比增長49%，在微型商用車市場占有29%的份額，同比增幅為5.5%。2005年一季度，五菱之光日產突破600輛大關，單品種一季度銷量將近5萬輛，在總銷量中所占比重突破了55%，為上汽通用五菱順利完成年度目標立下了汗馬功勞。

　　擁有自主知識產權的五菱之光上市后表現不俗，第一年銷售量即達到7萬輛，2004年產銷突破11萬輛，2005年截至11月，五菱之光銷量已達到20萬輛。

　　2002年6月4日，來自上海汽車工業(集團)總公司、美國通用汽車公司、柳州五菱汽車有限責任公司的三方代表，共同慶祝三方合資組建的"上汽通用五菱汽車股份有限公司"成立。這是中國加入世貿后建立的第一家整車合資企業，也是入世后第一個汽車重組案例。這次重組為日后五菱的快速成長奠定了良好基礎，在五菱第二生產基地順利投產后，設計年產量將達到50萬輛，徹底解決產能不足的問題。

　　奇瑞QQ--最讓洋人頭疼的車

　　入選理由：自主品牌的車；讓同級別的外國車寸步難行，投產兩年就榮登全國兩廂微型轎車銷量冠軍。

　　都說排量在1.0升以下的微型轎車市場將被國產車牢牢占據，這話果然不假。最近，在某媒體舉辦的評選活動中，奇瑞QQ以22.74%的最高得票比例成為中國車市最有影響力的車型。當然，在其他評活動中奇瑞QQ還曾獲得50多項微型轎車獎項。奇瑞QQ在上市的短短2年時間內贏得了全國15萬用戶。2005年同比增長超過120%，達到10萬余輛，是全國兩廂車銷量冠軍。奇瑞銷售公司副總秦力洪說："QQ的成功不僅僅取決于它所擁有的超前的產品開發與技術應用，其自上市以來一直堅持的'QQ文化說'更為其中的主要因素"。

　　奇瑞QQ的成功之所以被公眾放大，是因為它搶占了外國車的市場。通用在中國的首款微型轎車就是最大的犧牲品。其他的外國車也攝于奇瑞QQ的威力，對這塊細分市場望而卻步。網友們對奇瑞QQ寄予厚望："奇瑞只要你正確地走每一步，抓住時機，做我們國人真正的驕傲吧。努力地去做，祝你不但在國內有更完美的表現，而且也祝福你在海外為中國人爭光。