價(jià)格戰(zhàn)之：
　　春天過去又何妨 “老三樣”車的降價(jià)歷程
　　車市“亞歷山大”3款領(lǐng)袖車型的降價(jià)歷程
　　血淚艱辛的泣笑者 POLO與寶來的降價(jià)歷程

　　中國的車市能成梟雄也能造就凄美的故事，停產(chǎn)的可以是令人敬畏的受難者，也會(huì)是著人深思的苦難者……

　　如果說戰(zhàn)爭是一出戲，那么每一幕都有它自己的主角。

　　戰(zhàn)場如此，車市亦然。在這個(gè)以成敗論英雄的“戰(zhàn)場”，降價(jià)過后而退出市場的一定會(huì)淪為“戰(zhàn)爭”的受難者。中國的車市能成梟雄也能造就凄美的故事，停產(chǎn)的可以是令人敬畏的受難者，也會(huì)是著人深思的苦難者……

　　夏利2000：敗北起跑線

夏利2000價(jià)格走勢(shì)圖

　　上市時(shí)間：2000年12月

　　競爭對(duì)手：賽歐等

　　點(diǎn)評(píng)：出師不利

　　《辛德勒名單》

辛德勒名單

　　Today is history，是影片《辛德勒名單》中的一句臺(tái)詞。這部影片給我們呈現(xiàn)了戰(zhàn)爭時(shí)期的一段受難者的過去。歷史，對(duì)于每一個(gè)人，既熟悉又陌生。慘痛的過去意味著歷史嗎？當(dāng)我們用慘痛這個(gè)詞來強(qiáng)調(diào)它的傷害時(shí)，過去已經(jīng)變成一種歷史感。僅因?yàn)榈谝徊絻r(jià)格戰(zhàn)略的失誤，就被競爭對(duì)手甩在后面而逐漸陷入了被動(dòng)的尷尬境地。10萬元價(jià)位的新車時(shí)代是2000年底、2001年初的一個(gè)全新賣點(diǎn)，作為豐田NCB小車平臺(tái)有力成員本可以創(chuàng)造一番新天地，但是就是因?yàn)槎▋r(jià)上的一個(gè)閃失讓其錯(cuò)失觸手可及的機(jī)會(huì)。

　　就在夏利2000下線的幾天前，上海通用的賽歐也剛剛下線。作為同時(shí)下線的經(jīng)濟(jì)型轎車，賽歐的質(zhì)量并不比它強(qiáng)，但賽歐的熱銷卻讓夏利2000黯然失色。當(dāng)時(shí)下線后1.6排量的賽歐標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)為12萬多元，而1.3排量的夏利2000標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)卻要13萬多元。就是在價(jià)格上的這點(diǎn)細(xì)微差別直接導(dǎo)致消費(fèi)者把賽歐當(dāng)作經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，而把夏利2000拋至九霄云外，再加上賽歐出自歐美豪門，作為國產(chǎn)車代表的夏利2000就此失去市場控制權(quán)。

　　銷售數(shù)量的跟進(jìn)使得賽歐具備批量生產(chǎn)的能力，市場的良性循環(huán)進(jìn)而降低成本，賽歐開始主動(dòng)發(fā)動(dòng)一輪又一輪的降價(jià)，而此時(shí)作為同級(jí)別競爭對(duì)手的夏利2000只能步步被動(dòng)跟進(jìn)；雖然也在降價(jià)，但是由于產(chǎn)量小、成本高，這種降價(jià)卻是被迫和失敗的。

　　結(jié)局誰都能預(yù)料，敗北起跑線的定價(jià)策略使得上市才兩年多的夏利2000在2003年的秋天悄然退出了殘酷的市場，而天津一汽日后的新車威樂也唯恐市場表現(xiàn)不好忙著與夏利2000撇清，人嫌人棄似乎是這個(gè)可憐受難者的最終命運(yùn)。