價格戰之：
　　血淚艱辛的泣笑者 POLO與寶來的降價歷程
　　車市“亞歷山大” 3款領袖車型的降價歷程
　　在苦難中的收獲 3款停產車型的降價歷程

　　歷史過往告訴我們，真正的主角，即使在不可逆轉的大潮流方向中，也要以戰斗者的姿態倒下，“老三樣”，如今仍屹立于車市前方。

　　在中國五十年汽車工業史史冊上深深烙印上了這幾個名字，中國汽車工業歷史上的每一次技術進步都離不開它們的革新，它們每一次的轉身，中國汽車工業歷史得已改變，它們控制市場，主宰價格天平，老三樣——桑塔納、捷達和富康，從它們的降價歷程里，我們能看到中國車市的過去、現在和未來。

　　即使春天過去又何妨，是英雄就不會滿足于激流勇退的短暫光芒。今天，它們也從來不會懼怕卷入一降再降的車市旋渦。更不需要贊揚和責備，因為它們早已完成了應有的使命。

　　普桑：中國式“甲克蟲”道路

桑塔納價格走勢圖

　　上市時間： 1985年9月1日

　　競爭車型： 捷達、富康等

　　點評：“降價太極拳”，動作和市場反應都很慢

　　普桑的故事對于中國來說是一個傳奇，它對于我們的意義就如同甲克蟲對于德國一樣。

　　普通桑塔納的原型車為上世紀80年代中期的德國大眾帕薩特B2，B2在德國市場并不成功，在德國本土只生產了13萬輛，但在中國卻創下了超過百萬的產量。普桑上市之初是作為局級干部用車，以后它又普及到基層機關；在奧迪、別克、帕薩特出現之后，普桑又主攻出租車市場。從《拯救大兵瑞恩》

　　從大規模的機械化戰場到幾小股近身肉搏的秘密行動，在影片《拯救大兵瑞恩》中，普通的戰士就是主角，或許他們的生命或長或短，但這不重要，戰斗者，即戰斗的人。機關用車到出租車，普桑從來不以私人消費為主要市場，當時的它不需要降價，因為從來就不缺市場。

　　原先的22萬的價格降到后來的7萬左右，普通型桑塔納二十年來降價13次，僅從2003年到2004年就調價7次。2003年7月24日的降價9000元，一方面是為了上海大眾向中國市場推出POLO三廂轎車讓路，另一方面在不斷下滑的市場趨勢下，2002年全年普桑在國內轎車市場的占有率是9%，2003年上半年降至6.7%，迫于市場的下滑也屬無奈。

　　2005年8月上海大眾打出了“以市場為導向、以顧客為驅動”的口號，開啟了“颶風行動”，旗下車型除去POLO外，普通桑塔納、桑塔納3000、高爾、帕薩特等諸多品牌的多個車型，降價幅度從數千元至近5萬元不等。上海大眾發布新聞說，推出“颶風行動”，就是為了更好地滿足私人消費者的需要�！�

　　在轎車行業的“江湖”上，“主沉浮”的終究還是市場。30年前的車型，普桑在40多款新老轎車的簇擁下已然疲態盡顯。所以這次降價在情理之中，也在意料之外。

　　從普桑降價到停產的過程，再到桑塔納2000的停產以及桑塔納3000的接力，深刻反映了中國汽車不同時期的轉折，一枝獨秀的年代已經一去不復返。在根本上標志著中國汽車從“成本定價“轉向”市場定價”的轉變。價格戰的背后也牽扯到中國汽車合資的問題。市場反應慢是業界對于大眾汽車頗為一致的評價，爭奪帶來的內耗已經開始對大眾的市場表現構成負面影響。