中國產經濟型SUV遭遇海外輿論公開詬病。

　　最近，出口俄羅斯的新凱SUV，被俄發行量最大的汽車雜志—《駕駛》雜志提出質量質疑�！恶{駛》雜志記者試駕新凱SR-VX3越野車后稱，該車是20年前豐田越野車的翻版，外表酷似本田CR-V；是功能貪多、質量不高的萬能汽車；不適合俄羅斯人的體型和路況等。
 
　　此言一出，國內諸多SUV廠家的生存狀態再次成為業界焦點。有業內人士透露，這些經濟型SUV仍停留在汽車業發展的初級階段。

　　事實上，從2003年以來，國內冒出了各種品牌的經濟型SUV，這些由民營企業生產的車型，有著幾乎一樣的外型。據不完全統計，國內目前有SUV生產企業30余家，其中大部分經濟型SUV廠家的生產集中在兩三款車型上，產量只有幾千輛或幾百輛，這些企業只充當組裝廠的任務，購進車身和零部件，然后再進行組裝和銷售。

　　一位供職于美國福特汽車公司的華人工程師甚至說，這些企業靠簡單拼裝生產，技術研發情況幾乎為零。

　　車身來自同一廠家

　　2002年，長城汽車首推8萬元SUV，經濟型SUV概念一夜走紅。在隨后的兩年里，我國經濟型SUV產銷實現了爆發式的增長，2003年SUV整個行業銷售了13.08萬輛，同比激增186%，增長速度居整個汽車行業之首，遠遠高于轎車行業。

　　在SUV井噴的2003年，生產SUV的企業也如雨后春筍一般，不知不覺冒出了很多家。這些企業大多數是由皮卡企業轉型而來，而且很多企業生產SUV用的都是皮卡底盤，購進車身之后即可組裝生產，幾乎沒有技術門檻。當時有業內人士評價，經濟型SUV只是在皮卡上多了一個蓋子。

　　鑒于SUV車型的技術門檻低，初次進入汽車業的民營企業紛紛選擇經濟型SUV作為突破口。

　　“只要有一條組裝線，即可完成生產任務，所需要的車身、發動機和零部件都可以按尺寸向其他同行購買。”原奧克斯汽車公司一位不愿透露姓名的人士，向記者透露了國內民營SUV廠家的生存規則。

　　因為一個車身廠可以為國內幾十家經濟型SUV生產企業供貨，零部件配套也是大同小異，整車企業在沒有技術中心和試驗設備的前提下，也可以進行生產，因為所購進產品無需進行改進和試驗，就可直接組裝。奧克斯也是其中之一。

　　奧克斯所使用的車身來自于南海福迪。據了解，南海福迪除了奧克斯，同時在向全國二三十家SUV生產企業提供車身，這就是國內很多經濟型SUV的外形完全一樣的原因。

　　南海福迪汽車有限公司是一家民營科技企業，擁有年單班生產30萬臺車身的生產能力，主要為汽車企業提供皮卡車身、SUV多功能車身和SRV車車身，并可以進行相應零配件的配套。

　　2003年南海福迪車身產量達9萬臺，而當年我國SUV的總銷量僅為13萬多輛，占了全國SUV總量的近70%。也就是說在去除了北京吉普、長豐獵豹、鄭州日產等中高檔SUV的產量外，全國所有經濟型SUV的車身幾乎都是由南海福迪一家企業提供。

　　從南海福迪公司的網站上可以看到，該公司的長期客戶有長城汽車、丹東曙光、南汽集團、上海萬豐、中興田野等企業。

　　所以上海萬豐SUV、長城賽影、中興田野、奧克斯SUV等車型的外形如出一轍。

　　翻版福迪

　　據一位使用過南海福迪車身的經濟型SUV企業相關人士透露，南海福迪車身技術主要來自于日本五十鈴，但是是比較落后的技術。即使這樣，該企業也收益頗豐。2004年南海福迪獲得“廣東百強民營企業”稱號，名列廣東民營企業第38位。所以有企業開始模仿南海福迪的模式。

　　今年年初，浙江永源集團購進了一套臺灣版豐田RAV-4模具，準備在國內銷售車身。當時四川新大地和還沒有退出汽車業的奧克斯都與之接洽過，準備購買該車身，但是后來雙方交易都沒有成功。最終永源集團決定自己生產。

　　今年6月28日，浙江永源飛碟汽車公司生產的8輛被命名為UFO的SUV被運抵貴州，開始了其在市場的試銷。

　　飛碟UFO現在只投放了西南市場，而其他像北京、廣州的市場還沒有投放的計劃。浙江永源飛碟汽車公司企劃部相關人士表示，主要是因為北京、廣州等地區的消費者比較挑剔。

　　目前，永源飛碟汽車公司在全國有30多家經銷商，但是只往貴州發送了8輛車，公司在等待這8輛車的市場反饋信息，以便能夠做更好的改進，然后再推向全國市場。

　　知情人士透露，飛碟UFO之所以遲遲沒有大規模上市，因為沒有相應的零部件配套，最初下線時就連儀表盤的固定都成為問題。

　　從杭州飛碟汽車公司公布的消息看，飛碟UFO是浙江飛碟汽車公司研發的第一款SUV。

　　但是根據調查，該車在一年前就已經露面，當時的名稱是“卡樂”，是由北京旅行車公司和浙江永源合作生產，生產地點在北京，當時“卡樂”樣車下線后一直沒有直接上市。

　　有消息人士透露，因為“卡樂”僅僅是模仿的車身，零部件配套體系不健全，所以一直處于生產調試階段。據了解，“卡樂”這款車使用的是目前流入內地的臺灣版RAV4模具車身。

　　誰是下一個奧克斯？

　　其實，質量和配套問題，是目前困擾所有經濟型SUV生產商的最大問題。

　　因為簡單的拼裝必然導致了汽車質量下降，在奧克斯汽車甩手退市后，一位北京地區的奧克斯經銷商說：“奧克斯SUV的質量問題很多，小毛病不斷，比如轉向系統、空調等，沒有相應的零部件更換，該車使用將很困難。”

　　在向海外出口的過程中，有些廠家的質量問題已經暴露出來了。據一位經營對俄汽車貿易的人士透露，北京汽車制造廠在今年1月份就與俄方簽署了3001輛SUV的出口協議�？墒窃诙矸降囊辉俅叽傧�，北京汽車制造廠仍沒有提供出口汽車。

　　這位人士稱，主要的問題是生產企業認為自己的汽車質量不過關，所以即使簽訂了協議仍不敢貿然出口。至今六個月過去了，北京汽車制造廠的SUV仍在進行改進生產。

　　目前，我國生產SUV的汽車企業有30余家，而從去年的數據看，產銷排名前8家的產銷量可以占到SUV總銷量的80%以上，而大部分SUV生產企業的產銷量為幾萬輛到幾千輛，有的企業甚至一年只有幾百輛、幾十輛。業內人士認為，部分企業過著做一天和尚撞一天鐘的日子，根本無心把關質量。而這樣的汽車上市后，對市場、對消費者都是一種不負責任的表現。

　　今年4月，經營不善的奧克斯宣布退出汽車業，由于善后工作處理不當，引起經銷商和消費者的不滿，引起輿論大嘩。

　　據6月份全國乘用車市場信息聯席會的統計數據，今年上半年SUV的產量為8.77萬輛，同比降22.1%；銷量為8.89萬輛，同比下降3.8%。隨著油價的日益上漲，SUV使用成本增加，SUV市場萎縮已成為趨勢。

　　有業內人士預測，這將導致中小型SUV生產企業的生存環境受到嚴重威脅，許多民營SUV廠家將像奧克斯一樣退出汽車業，整個SUV行業的兼并重組將不可避免。