中國產經濟型SUV遭遇海外輿論公開詬病。

　　最近，出口俄羅斯的新凱SUV，被俄發行量最大的汽車雜志—《駕駛》雜志提出質量質疑。《駕駛》雜志記者試駕新凱SR-VX3越野車后稱，該車是20年前豐田越野車的翻版，外表酷似本田CR-V；是功能貪多、質量不高的萬能汽車；不適合俄羅斯人的體型和路況等。
 
　　此言一出，國內諸多SUV廠家的生存狀態再次成為業界焦點。有業內人士透露，這些經濟型SUV仍停留在汽車業發展的初級階段。

　　事實上，從2003年以來，國內冒出了各種品牌的經濟型SUV，這些由民營企業生產的車型，有著幾乎一樣的外型。據不完全統計，國內目前有SUV生產企業30余家，其中大部分經濟型SUV廠家的生產集中在兩三款車型上，產量只有幾千輛或幾百輛，這些企業只充當組裝廠的任務，購進車身和零部件，然后再進行組裝和銷售。

　　一位供職于美國福特汽車公司的華人工程師甚至說，這些企業靠簡單拼裝生產，技術研發情況幾乎為零。

　　車身來自同一廠家

　　2002年，長城汽車首推8萬元SUV，經濟型SUV概念一夜走紅。在隨后的兩年里，我國經濟型SUV產銷實現了爆發式的增長，2003年SUV整個行業銷售了13.08萬輛，同比激增186%，增長速度居整個汽車行業之首，遠遠高于轎車行業。

　　在SUV井噴的2003年，生產SUV的企業也如雨后春筍一般，不知不覺冒出了很多家。這些企業大多數是由皮卡企業轉型而來，而且很多企業生產SUV用的都是皮卡底盤，購進車身之后即可組裝生產，幾乎沒有技術門檻。當時有業內人士評價，經濟型SUV只是在皮卡上多了一個蓋子。

　　鑒于SUV車型的技術門檻低，初次進入汽車業的民營企業紛紛選擇經濟型SUV作為突破口。

　　“只要有一條組裝線，即可完成生產任務，所需要的車身、發動機和零部件都可以按尺寸向其他同行購買。”原奧克斯汽車公司一位不愿透露姓名的人士，向記者透露了國內民營SUV廠家的生存規則。

　　因為一個車身廠可以為國內幾十家經濟型SUV生產企業供貨，零部件配套也是大同小異，整車企業在沒有技術中心和試驗設備的前提下，也可以進行生產，因為所購進產品無需進行改進和試驗，就可直接組裝。奧克斯也是其中之一。

　　奧克斯所使用的車身來自于南海福迪。據了解，南海福迪除了奧克斯，同時在向全國二三十家SUV生產企業提供車身，這就是國內很多經濟型SUV的外形完全一樣的原因。

　　南海福迪汽車有限公司是一家民營科技企業，擁有年單班生產30萬臺車身的生產能力，主要為汽車企業提供皮卡車身、SUV多功能車身和SRV車車身，并可以進行相應零配件的配套。

　　2003年南海福迪車身產量達9萬臺，而當年我國SUV的總銷量僅為13萬多輛，占了全國SUV總量的近70%。也就是說在去除了北京吉普、長豐獵豹、鄭州日產等中高檔SUV的產量外，全國所有經濟型SUV的車身幾乎都是由南海福迪一家企業提供。

　　從南海福迪公司的網站上可以看到，該公司的長期客戶有長城汽車、丹東曙光、南汽集團、上海萬豐、中興田野等企業。

　　所以上海萬豐SUV、長城賽影、中興田野、奧克斯SUV等車型的外形如出一轍。

　　翻版福迪

　　據一位使用過南海福迪車身的經濟型SUV企業相關人士透露，南海福迪車身技術主要來自于日本五十鈴，但是是比較落后的技術。即使這樣，該企業也收益頗豐。2004年南海福迪獲得“廣東百強民營企業”稱號，名列廣東民營企業第38位。所以有企業開始模仿南海福迪的模式。