SUV將公路和越野性能集一身，在帶給人享受的同時，又兼顧了良好的越野性能。當中國的汽車熱潮席卷而至時，而道路建設遠遠卻落后于汽車發展，無形當中為SUV大舉進軍市場開辟了道路。除了一些中高檔SUV紛至沓來，一些經濟型SUV也嶄露頭角，令一些喜歡SUV卻又囊中羞色的人，有了機會與其親密接觸。

　　但是SUV在設計上需要兼顧吉普車和普通轎車的特點，導致了在使用、維護和安全特性方面與一般家用車（轎車、MPV）有很大的不同：

　　
　　1：從安全角度而言：SUV是發生翻車幾率最高的車種。

　　美國NTHS（高速公路管理局）在2002年進行的行車安全事故調查顯示，被調查的一千一百萬輛汽車中（包括SUV、CAR等），僅有3%的車輛發生過翻車事故，但是這3%翻車事故卻占據了整個事故死亡比率的33%。

　　
　　2：從排放角度而言：SUV是耗油率最高的車種。

　　SUV的這一特性，也是由他的先天結構造成的，首先為了保障足夠的安全性能其整車質量大，其次為實現優秀的道路通過能力SUV底盤的離地間隙太高，底盤氣流阻力成倍增加。這些都導致了SUV的整車耗油比率很高。

　　
　　3：從使用和維護成本而言：SUV是開銷最高的車種。

　　由于耗油比率的影響，SUV在使用成本上無庸置疑地高，但在維修成本方面，國內外有較大差異。為了使SUV兼顧轎車和越野車的功能，其底盤元件的設計和普通轎車大不相同，而且都要求具備4輪驅動的功能，懸掛的類型材料都遠高于其他車型。

　　但是國內的SUV底盤不是重新設計，而是普通面包、皮卡車改裝而來，所以成本非常低廉，例如雙環SUV的底盤來自于上世紀的豐田海獅面包，類如中興等SUV的底盤來自于皮卡車，而即將面世的奇瑞瑞虎的底盤，居然改進自05款的東方之子。
　　
　　因此，國內外的SUV在發展趨向上是相反的：鑒于SUV結構上的特殊性（高底盤、高油耗、大重量），國外的SUV開發首先重視安全性能，而且基本都是向大排量、高質量高價格的方向發展，例如寶馬X5系列和奔馳的ML系列。日本的一些低端SUV例如本田CRV和日產的奇駿，他們的安全性能和配制也不是國產低端SUV可以比擬的。

　　國內的SUV發展首先以低成本為目標，廠家開發的SUV僅僅滿足了消費者對SUV感官上的需要（雙環模仿了CRV、奇瑞臨摹了豐田RV4），至于在功能上就不能稱為真正的SUV，安全性能設備上更是簡化到了及至，有些車型的低價位版本居然連ABS都不提供，這對于大重量高重心的SUV而言是不可接受的選擇。

　　其實國外實現的SUV低端化的途徑是PICKUP車型，可惜由于政策和審美觀的不同皮卡一直不容于國內市場，這才造就了國內由皮卡向低價SUV發展，國外用皮卡替代低端SUV。

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