原因2 宏觀經(jīng)濟走向影響車市格局

　　6月2日，商務(wù)部稱，第二季度經(jīng)濟增長將保持第一季度的水平，同時上半年GDP增長率仍將達到9％以上，下半年經(jīng)濟增長有可能略低于上半年水平。

　　而5月27日，財政部部長金人慶對外界表示，中國將采取中性的財政政策。分析人士認為此話意味著中央政府多年來的積極財政政策將告一段落。中性的財政政策將直接影響到汽車投資項目的上馬、大型企業(yè)的汽車集團采購行為。

　　在市場手段和行政手段的調(diào)控之下，經(jīng)濟過熱的情況會逐漸得到控制。中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任朱一平在接受記者采訪時認為：“中央加強了宏觀調(diào)控，控制了固定資產(chǎn)投資和過熱行業(yè)的發(fā)展。宏觀調(diào)控的措施必然要傳導(dǎo)到汽車需求上，從而反映到生產(chǎn)上來。汽車產(chǎn)銷的下降，正是宏觀政策在汽車產(chǎn)業(yè)上的反應(yīng)。”

　　對未來經(jīng)濟形勢的預(yù)期直接決定了消費者的消費信心指數(shù)。在國家宏觀調(diào)控情況下，消費者對未來的收入預(yù)期不太樂觀，另外他們還將可能面臨通脹的壓力，這加劇了他們對自己車貸還貸 能力的懷疑。一位消費者的話很有代表性：“和房子、孩子教育支出這些相比，汽車在我們的家庭支出中看來不是最重要的項目之一。”

　　原因3 車貸繼續(xù)收緊抑制汽車消費

　　一邊是銀行因為汽車信貸呆壞賬過多而紛紛暫停汽車消費貸款，另一邊是消費者因為對未來自己收入不甚樂觀而謹慎貸款買車。兩方面一起對車市產(chǎn)生又一次沖擊。

　　今年第一季度通過貸款方式售出的車數(shù)量不及去年的1/4.但與此相對應(yīng)的情況是：去年的汽車消費中，近20％的購車者用了汽車消費貸款。2003年11月底的數(shù)據(jù)是，各家銀行車貸余額1800億元。

　　前幾年車市的火爆已將有能力一次性付款的購買力盡數(shù)釋放，中國第一批私人購車的高潮已經(jīng)在2002年至2003年到來了。而今年車貸收縮后，新增的消費力量立即被潑了一頭冷水。而今年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬- 20萬元的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。而近日轎車紛紛召回、燃油價格上漲、明年進口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費者的謹慎購車心理。

　　2000年以來，當汽車成為繼購房之后的第二大消費熱點之后，各大商業(yè)銀行紛紛把汽車消費信貸業(yè)務(wù)當做個人零售金融領(lǐng)域繼住房按揭貸款后的第二大熱點。商業(yè)銀行在沒有做好充分的風險防范準備工作的情況下匆匆上陣。從去年下半年以來借款者不還貸款的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，給商業(yè)銀行敲響了警鐘。來自銀行的調(diào)查，全國車貸的不良貸款率一度在30％左右。

　　中國工商銀行的一位工作人員告訴記者，許多商業(yè)銀行和承擔擔保責任的保險公司紛紛放緩了汽車消費貸款業(yè)務(wù)的開展，部分保險公司甚至表示暫時不提供汽車貸款保險。中央財經(jīng)大學(xué)教授劉姝威曾在中央電視臺的一次活動上表示，國外汽車信貸消費占汽車消費的70％，而我國還不到20％，信貸政策的收緊抑制了汽車消費。

　　除了銀行的車貸謹慎發(fā)放制約了消費者的購車熱情，車險費率的提高也讓他們對以后的有車生活“望洋興嘆”。近日保監(jiān)會有關(guān)負責人在接受新華社記者采訪時表示，目前的車險費率仍未到位，將來仍有可能出現(xiàn)上漲。而6月10日，中國人保北京分公司第三次上調(diào)車險費率，對包括私家車在內(nèi)的部分車輛的車損險費率上調(diào)20%至30%.

　　近日，商務(wù)部世貿(mào)司副司長俞建華透露，國家正在制定“汽車貿(mào)易政策”和“品牌管理辦法”，這將是補充汽車產(chǎn)業(yè)政策的配套政策。而其實相關(guān)的消費政策，如完善鼓勵消費信貸以及改善消費環(huán)境等具體措施才可能是更快的救市措施。