國內(nèi)三大汽車集團(tuán)掀起降價(jià)潮后，雖然廣本在京滬等地的經(jīng)銷商也采取市場優(yōu)惠活動(dòng)，但汽車市場依然繼續(xù)4月份以來的低迷。北京市統(tǒng)計(jì)局的最新統(tǒng)計(jì)顯示，6月份北京市場共銷售新車23586輛，比去年同期下降2.5%，比上月下降 13.6%，創(chuàng)2003年6月以來的新低。業(yè)內(nèi)人士猜測6月中旬以來各大品牌的大規(guī)模降價(jià)與此不無關(guān)聯(lián)，汽車巨頭們已經(jīng)嗅到了某種危機(jī)的氣味。來自國資委信息中心的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來，在宏觀調(diào)控、油價(jià)上漲、汽車消費(fèi)信貸緊縮等因素的影響下，汽車銷售較上年明顯回落，而生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的擴(kuò)張以及部分消費(fèi)者購買預(yù)期的回落，進(jìn)一步加劇了市場供求格局的變化。

　　原因1 消費(fèi)者仍懷有持幣待購心理

　　廠商還有降價(jià)空間是消費(fèi)者持幣等待時(shí)認(rèn)準(zhǔn)的“死理”，車市再次大規(guī)模降價(jià)是眾望所歸。在消費(fèi)者看來，除了經(jīng)濟(jì)型車以外，15萬元以上的中級(jí)車以及中高檔車都還有降價(jià)的余地。

　　可以預(yù)見的是，接下來的降價(jià)狂潮將在中級(jí)車市場出現(xiàn)，尤其是合資企業(yè)生產(chǎn)的中級(jí)車。君威、帕薩特等車型降價(jià)的連帶效應(yīng)將會(huì)很快顯效，這會(huì)逼迫利潤比較豐厚的國產(chǎn)中高檔車跟隨降價(jià)。一些常年經(jīng)營中級(jí)轎車的經(jīng)銷商甚至這樣跟媒體透露：中級(jí)轎車價(jià)格調(diào)整將在一兩個(gè)月之后全面展開，有降價(jià)空間的中級(jí)車市場價(jià)格調(diào)整將會(huì)成為必然。

　　之所以得出中級(jí)車有降價(jià)空間的推論，是基于以下判斷：中級(jí)車幾乎都產(chǎn)自合資公司，這部分車型與其國外同類產(chǎn)品相比，平均貴10%-30%.大眾2003年在中國市場的銷量占其全球銷量的14%，其利潤卻占其全球利潤的三分之二；而上海通用2003年銷售轎車僅20萬輛，利潤卻位居全行業(yè)第一，高達(dá)79.85億元，比銷量最大的大眾還高出6.44億元。降價(jià)空間即在于此。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，涉及20多種品牌的近80種車型參與降價(jià)，降價(jià)車型的平均降幅為9.01%.但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。因?yàn)閷?duì)價(jià)格最為敏感的中國消費(fèi)者，自有其心理預(yù)期。

　　價(jià)格是目前對(duì)消費(fèi)者購車影響最大的因素。日前由中國質(zhì)量萬里行質(zhì)量信譽(yù)調(diào)查中心和上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合開展的2004年上海汽車消費(fèi)質(zhì)量誠信滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，目前影響消費(fèi)者購車的因素中，價(jià)格、品牌、售后服務(wù)成為消費(fèi)者購車首先考慮的三大因素，其中價(jià)格又成為重中之重。調(diào)查顯示，將價(jià)格作為考慮重點(diǎn)的消費(fèi)者占到了37%，而將品牌作為考慮的重點(diǎn)的消費(fèi)者次之，占31%，售后服務(wù)位列第三，占20.2%.近日，北京網(wǎng)上車市最新統(tǒng)計(jì)的2800多個(gè)獨(dú)立樣本的調(diào)查顯示，87%以上的消費(fèi)者購車用途是“家庭的代步工具”，63%以上的消費(fèi)者選擇排量1.0- 1.6L的轎車，大部分的消費(fèi)者能承受的價(jià)格區(qū)間在4萬-8萬元。

　　按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)把市場上的經(jīng)濟(jì)型轎車大致梳理一下。排量在1.4-1.6L之間的轎車目前價(jià)格大部分都在8萬元以上，甚至超過了10萬元，這樣的價(jià)格令工薪階層望而卻步，也讓年輕消費(fèi)者不會(huì)痛快“埋單”。價(jià)位在8 萬元以下的轎車排量大都在0.8-1.3L之間，但是功率多在50kW以下，無法滿足年輕消費(fèi)者對(duì)大功率汽車享受的追求。因此，缺乏高性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)型轎車是車市和消費(fèi)者的一大遺憾。