對于汽車而言，發(fā)動機(jī)的重要性不言而喻。因此大家買車前，不管懂不懂車，都會對發(fā)動機(jī)表示出不同程度的關(guān)心。在國內(nèi)，最受重視的恐怕是1.6排量，在非嚴(yán)格的定義中，它被稱為黃金排量。獲得如此殊榮的結(jié)果并不令人意味，首先它是緊湊車中配備最廣泛的動力配備，其次它的油耗經(jīng)濟(jì)型，動力性能都滿家用車型的需求。更為關(guān)鍵的是，它目前是享受購置稅減半優(yōu)惠政策的排量上限。對于很多想購車的朋友們而言，1.6車型的各種發(fā)動機(jī)單元具體表現(xiàn)如何？它們之間的差別到底是什么？我們下文將為大家做一個簡單介紹。

　　一、美系車型代表－雪佛蘭科魯茲

　　市場熱門度：★★★★★

　　科魯茲搭載的是通用最先進(jìn)的1.6升 Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/6000rpm和150Nm/3800rpm，可以為科魯茲提供同級最強(qiáng)的動力表現(xiàn)。值得一提的是，除了配備5速手動變速箱，科魯茲還首次在緊湊型轎車上配備通用汽車最先進(jìn)的6速手自一體變速箱。這就為這款車帶來更好的操控順暢性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

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　　DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，是基于VVT發(fā)動機(jī)技術(shù)全面晉級的最具競爭力的新主流，可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。其原理和VVT類似，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)進(jìn)排氣的配氣，提高進(jìn)氣充量，最終提高發(fā)動機(jī)的扭矩和功率，降低排放。不同的是，VVT的發(fā)動機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機(jī)可實現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時調(diào)節(jié)，在急加速時，控制進(jìn)氣的VVT會提前進(jìn)氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT會推遲排氣時間，通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。也正是基于這一技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DVVT發(fā)動機(jī)的車型參數(shù)表現(xiàn)都是同級中最大的。

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　　實際駕駛中，盡管這款科魯茲Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)排量只有1.6L，但它還是保持了通用一貫低扭夠用的特性，在很低轉(zhuǎn)速下都不會發(fā)抖或熄火，加上發(fā)動機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)（EDC），讓每次收油時不會有頓挫感。

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　　在看看同樣是通用旗下的凱越，其僅僅配備來自澳洲霍頓Twin-Tec的缺乏新意的直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率只有78KW，最大146N.m。唯一有所改變的是其最大扭矩轉(zhuǎn)速降到了3600，但和科魯茲相比，差距一目了然。

　　二、德系車型代表－大眾朗逸

　　市場熱門度：★★★★

　　官方說法是朗逸延續(xù)自POLO的1.6發(fā)動機(jī)是依據(jù)德國大眾直噴發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)而來的。但是，實際上它的發(fā)動機(jī)是EA111的基礎(chǔ)上改進(jìn)的1.6升版本，與其1.4升版本是在一個平臺上的產(chǎn)物，只是加大了行程提升氣缸容積，并且在過去的基礎(chǔ)上，改成了鑄鐵氣缸體。需要說明的是，這并不是上海大眾的技術(shù)縮水，而是EA111在國外本身就有鑄鐵氣缸的版本，只是不常見罷了。

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　　朗逸采用這款16氣門1.6發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設(shè)計。這種技術(shù)屬于目前市場上的主流技術(shù)，能夠在每缸2氣門的基礎(chǔ)上增大單位時間內(nèi)的進(jìn)排氣量，使得發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下保持足夠高的進(jìn)排氣效率，不會出現(xiàn)像每缸2氣門的發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時候的進(jìn)排氣不順暢，它的整個進(jìn)排氣很順暢，不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)都很平順，噪音也比較小。

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　　朗逸1.6L發(fā)動機(jī)77千瓦峰值功率并不是最大的優(yōu)勢，它在3800轉(zhuǎn)時輸出高達(dá)155牛米的輪端扭矩恐怕在國產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)上是史無前例的，突破了自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩值，同時也給朗逸這樣的緊湊車車帶來了較為充沛動力。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，對于加速的順暢和油耗經(jīng)濟(jì)性有明顯提升。而且朗逸也具有VVT連續(xù)可變氣門正時功能，并且采用了正時鏈條設(shè)計，省卻了更換正時皮帶的麻煩和開支。

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　　另外大眾還有一款老式8氣門1.6發(fā)動機(jī)，運用于速騰、新寶來以及奔騰B50車型上。其表現(xiàn)可圈可點，從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上來看，采用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設(shè)計。這個結(jié)構(gòu)與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術(shù)相比比較落后，進(jìn)排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速需要較大進(jìn)氣量，來提高發(fā)動機(jī)功率的時候無法充分滿足需求。最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的1.6升發(fā)動機(jī)相比，明顯是不足的。