三、日系車(chē)型代表－豐田卡羅拉

　　市場(chǎng)熱門(mén)度：★★★☆

　　豐田1.6雙VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)是伴隨著卡羅拉上市而來(lái)。與老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，卡羅拉配備的ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的改進(jìn)在于進(jìn)氣氣門(mén)與排氣氣門(mén)同時(shí)裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時(shí)調(diào)整對(duì)氣門(mén)的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。

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　　以1.6L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為90千瓦／6000rpm；最大扭矩為154牛.米／5200rpm，在同級(jí)別車(chē)型中首屈一指。難怪不少熱播表?yè)P(yáng)日系車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)厚道了，的確從紙面上理解，這套1.6動(dòng)力單元無(wú)論是扭矩還是功率，都足夠讓人們?yōu)橹�驚訝。雙VVT-i技術(shù)對(duì)這款豐田1.6發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩貢獻(xiàn)著實(shí)不小。

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　　實(shí)際使用上，因?yàn)樽畲笈ぞ剞D(zhuǎn)數(shù)偏高，因此所謂的雙VVT-i技術(shù)雖然可以控制同時(shí)控制進(jìn)排氣門(mén)凸輪軸相位。但實(shí)際提速表現(xiàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)并不值得稱(chēng)道。特別是配合4速自動(dòng)變速箱時(shí)，油耗以及加速的平順都很難讓人滿(mǎn)意。從某種角度而言，這種將發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)發(fā)揮到極致的做法，理論上的意義更大于實(shí)際駕駛意義。卡羅拉車(chē)重和體積都超過(guò)了EX，因此對(duì)于這套動(dòng)力而言，負(fù)擔(dān)要略大一些，特別是低速扭矩的不足。導(dǎo)致起步和隨后的加速表現(xiàn)在緊湊車(chē)中并不夠理想。保養(yǎng)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不夠十分經(jīng)濟(jì)，但正時(shí)鏈條的使用，仍然讓其無(wú)需幾萬(wàn)公里就忍受一次痛苦的更換正時(shí)皮帶的費(fèi)錢(qián)費(fèi)時(shí)的過(guò)程。

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　　四、韓系車(chē)型代表－現(xiàn)代悅動(dòng)

　　市場(chǎng)熱門(mén)度：★★★★☆

　　現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)來(lái)自三菱4G系列，不過(guò)經(jīng)過(guò)多年改進(jìn)發(fā)展已經(jīng)稱(chēng)為有自身特色的動(dòng)力單元。悅動(dòng)就是現(xiàn)代一款頗具代表性的1.6車(chē)型，而且銷(xiāo)量和市場(chǎng)熱門(mén)度都相當(dāng)令人矚目。

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　　這次2010款?lèi)倓?dòng)更換的全新發(fā)動(dòng)機(jī)此前已經(jīng)在搭載在i30和福瑞迪上，整體的性能相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)得到了明顯提升。最大功率達(dá)到了90.4kW/6300rpm，最大扭矩155N?m/4500rpm，而老款的α系列1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為82kW/6300rpm，最大扭矩為145N?m/4500rpm。而在性能提升的同時(shí)也進(jìn)一步降低了油耗。

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　　老款?lèi)倓?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在2005年首現(xiàn)于現(xiàn)代旗下的經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)雅紳特，后來(lái)在同集團(tuán)的起亞Rio上也相繼搭載，在成熟、穩(wěn)定的α、β系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行全新調(diào)校：它植入了很多時(shí)下眾多的主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括多點(diǎn)電噴、獨(dú)立點(diǎn)火，雙凸輪軸四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，鋁合金缸體等技術(shù)，并植入了CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)是在老款?lèi)倓?dòng)基礎(chǔ)上改進(jìn)。數(shù)據(jù)更漂亮了。

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　　CVVT的原理跟豐田的VVT-i其實(shí)是一樣的，進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)裝有小渦輪，可以相對(duì)齒輪殼做相對(duì)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換，ECU通過(guò)液壓閥將機(jī)油壓向小渦輪，使其相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定角度，凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻隨之改變。保證了發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的工況改變氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間，既保證動(dòng)力輸出又可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。