環保的面漆噴涂工藝

 　　奧迪A4L的一體化車身經過焊接成型，將進入下一步工序——在涂裝車間完成車身噴漆以及空腔灌蠟工藝。首先，經過檢驗的合格車身（工作人員稱白車身）要進行電泳涂裝。電泳涂裝是車身涂裝的第一道環節，也可以說是整個車身涂裝的基礎，其質量的好壞直接影響車身的抗腐蝕性能及漆膜的裝飾效果。一汽大眾奧迪汽車在電泳涂裝的底漆還加入了石蠟進一步增加了汽車的耐腐蝕性。

 　　經過電泳涂裝的車身會進入水洗線將車身上的細小灰塵洗掉，以便在涂裝時保證車漆分布均勻，車身光澤均勻。通常涂裝車間是汽車工廠的污染大戶。一汽大眾奧迪涂裝車間的水洗線采用了循環水結構，極大程度上減輕了污水排放，同時節約了水資源。

涂裝車間面漆二線-水洗線

 　　汽車在水洗線的洗禮后，經過160攝氏度的高溫烘干，就將進入下一步車身面漆噴涂了。在面漆噴涂的過程中，由于面漆噴涂流水線很難將汽車的邊角噴涂得面面俱到，因此車門邊緣等細小部分進行仍需要人工噴涂。

涂裝車間面漆二線-面漆噴涂線

 　　面漆噴涂設備由多個機械臂組成，每個機械臂前段都有用于噴涂的噴漆碗。這些噴漆碗可以見車漆盡可能的進行霧化，實現車漆的均勻噴涂。在面漆噴涂生產線，有兩臺這樣的面漆噴涂設備，一臺負責噴涂色漆（決定車身的顏色）；一臺噴涂清漆（使車輛看起來有光澤）。經過色漆和清漆的噴涂后，有烤漆設備將車漆烤干。這樣一輛汽車的面漆就算涂裝完成。

 　　據廠方工作人員介紹，面漆噴涂設備平均每天會變換顏色40次左右。通常每次換色會噴涂10輛左右的汽車。面漆噴涂設備噴涂什么顏色的油漆、噴涂幾輛汽車皆有中央電腦控制。面漆噴涂生產線的油漆利用率大概在85%左右。在面漆噴涂生產線下面是一個流水槽，用于收集廢棄的油漆。廢棄的油漆經過離心機的分離，形成油漆粉末交由專業認證的環保公司處理，以盡可能地保證環保。

空腔灌蠟工藝提高防腐蝕性

　　據廠方工作人員介紹，空腔灌蠟是國內汽車制造廠中一汽大眾獨有的一項技術。這項技術是在車漆噴涂完成后進行的，而不是筆者以前想象的在噴漆前進行。一汽大眾奧迪的空腔灌蠟車間共有39個灌蠟口，根據車型的不同使用不同的灌蠟口。目前一汽大眾售價最低的產品—捷達也要使用27個灌蠟口；奧迪A4L則使用了全部39個空腔灌蠟口。

　　空腔灌蠟的具體工藝流程是這樣的：首先由燃油加熱水，然后再用熱水將石蠟融化呈液態。融化的石蠟加熱到120攝氏度，由高壓處理成霧狀噴入車體的空腔，最終形成厚度在幾百微米左右的蠟膜。由于車輛底盤是防腐的重中之重，一汽大眾的空腔灌蠟主要集中于車身的底板部分。另外，一汽大眾的空腔灌蠟采用循環形式，這樣多余的石蠟可以再次回收利用，從而降低成本。

　　這樣的灌蠟工藝可以保證石蠟均勻的覆蓋于車體內表面和焊縫處，實現對汽車的進一步保護。工作人員還介紹說，空腔灌蠟之所以在車體完成上漆之后，是由于空腔灌蠟旨在讓汽車更加耐腐蝕，在汽車完成上漆后灌蠟可以在車漆的基礎上進一步保護車體免受侵害。廠家保證通過空腔灌蠟工藝處理后的汽車，可以三年不銹蝕，十二年不銹穿。

整車奧迪特評審(AUDIT)

值得稱道的質量檢測

　　另外，奧迪汽車的質量檢測實施十分值得稱道的。在一汽-大眾奧迪總裝車間整車檢測線的盡頭，可以看到一座灰色全封閉的房子，在這座房子里面有很多三色燈籠罩下的隧道，這就是奧迪整車品質檢測的最終一道環節——整車奧迪特評審(AUDIT)。通過三色燈的照射，工人可以輕易看出汽車鈑金以及噴漆的細小缺陷。當然，這只是一汽大眾奧迪質量檢測的冰山一角，由于篇幅有限在此不過多介紹。

　　總結：一汽大眾奧迪汽車在制造中使用了大量的先進工藝。在一定成本范圍內盡可能地提高了車身剛性，駕駛的整體感，以及車輛耐腐蝕性。一汽大眾奧迪的造車工藝體現了其精益求精的理念。三年不銹蝕，十二年不銹穿的承諾固然很好。但是在中國國內消費者平均5年換車的背景下，這樣的高工藝要求顯得過于苛求。同時，一汽大眾奧迪的銷量證明了很多消費者愿意選擇高品質。究竟怎樣選擇，還要看消費者您的喜好了。