編者按:隨著前一段時(shí)間“剎車門”事件受到的廣泛關(guān)注，一個(gè)嶄新的名詞進(jìn)入我們視野，就是“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”。但細(xì)心的網(wǎng)友都能發(fā)現(xiàn)，一些據(jù)稱有剎車優(yōu)先功能的車型，在配置表上是完全查驗(yàn)不出來的。即使去到4S店、維修廠問專業(yè)的維修售后人員，基本上也是問十個(gè)，十個(gè)說不知道。為什么“剎車優(yōu)先”這么隱晦？那到底什么是剎車優(yōu)先？我們又怎么才能知道我們的愛車是否具備該功能？我們通過深入調(diào)查和實(shí)際測試，為大家揭開這個(gè)謎團(tuán)。

原理篇

　　首先還是了解一下這個(gè)系統(tǒng)的作用。其實(shí)顧名思義，剎車優(yōu)先就是在任何情況下，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，制動系統(tǒng)都得工作，執(zhí)行命令。而在以前的汽車中，剎車是很依賴發(fā)動機(jī)的，當(dāng)發(fā)動機(jī)油門全開的情況下，會失去絕大部分的制動力，而現(xiàn)在的車在電子系統(tǒng)的支持下往往能獨(dú)立于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化（關(guān)于制動系統(tǒng)的原理不屬于本文范圍，就不在此詳述了），而關(guān)注過剎車門事件的網(wǎng)友都知道，事故多發(fā)生在深踩油門的情況下失去制動力。所以，剎車優(yōu)先的具體作用就是當(dāng)踩下剎車時(shí)，即使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，也不理會油門信號，強(qiáng)行降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同時(shí)進(jìn)行剎車。

　　在本質(zhì)上，剎車優(yōu)先其實(shí)是一個(gè)“溝通”功能。打個(gè)比方，媽媽叫我去做飯，老婆叫我去拖地，如果事前沒有一個(gè)約定，哪件事重要一點(diǎn)，無論我做什么，都有一方不高興，都會產(chǎn)生沖突，影響和諧。但如果早已有“協(xié)議”，媽媽的指令第一，OK ，該干嗎就干嗎，沒有沖突。在汽車上，有很多系統(tǒng)，隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，這種系統(tǒng)都不是單獨(dú)聯(lián)系的，而是通過一種叫數(shù)據(jù)總線（can-bus）的東西連接起來，而總線技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)很普遍了。這一點(diǎn)，我們得到了奇瑞電子控制系統(tǒng)工程師和一所can-bus研究院的開發(fā)人員確認(rèn)。

　　通過以上分析，我們就知道，剎車優(yōu)先僅僅是一個(gè)發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)之間的一個(gè)“協(xié)議”，而這個(gè)協(xié)議在哪呢？就是在行車電腦的芯片上預(yù)先寫入的程序。制動系統(tǒng)屬于老子級別，發(fā)動機(jī)屬于孫子級別，老子的命令，孫子就得聽。所以把剎車優(yōu)先列為一項(xiàng)功能，實(shí)在是抬舉了。換句話說，只要是現(xiàn)在的汽車，具有總線系統(tǒng)的，所謂剎車優(yōu)先僅僅是軟件的問題。因此，我們應(yīng)當(dāng)把剎車優(yōu)先理解為屬性，是一種隱藏的屬性，而不是功能。好比電腦文件上，有些文件是具有隱藏屬性，是查看不到的，是為前臺服務(wù)的。

　　如果理解了剎車優(yōu)先僅僅是內(nèi)在的一種屬性的話，就不難理解為什么我們在汽車的配置表上是完全查驗(yàn)不到是否具有該功能的了。因?yàn)樵趶S家看來，這是汽車內(nèi)部的電控程序編寫問題，犯不著拿出來說。就像你沒必要跟別人交代你是聽媽媽的話還是老婆的話。