思鉑睿

　　靜態(tài)測試：發(fā)動機(jī)不理會剎車踏板信號，依然對油門信號全盤接受。

　　動態(tài)測試：從剎車開始，轉(zhuǎn)速表回落，剎停后，觀察轉(zhuǎn)速表，穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)。

新賽歐

　　為了讓測試形式更加豐富。此次還特意加了一款手動車型，新賽歐。由于是手動車型，為了避免發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)過載，我們在動態(tài)測試中用的方法是左腳踩離合，右腳同時深踏油門和剎車。試驗的結(jié)果表明，無論在靜態(tài)還是在動態(tài)，發(fā)動機(jī)和剎車踏板都沒有任何“溝通”。

　　總結(jié)：在剛開始的試驗中，我們用很高的車速，很大力地踏剎車來激活這個功能。后來發(fā)現(xiàn)，原來只要很低的車速，只要你油門踏板踩的夠深，這個系統(tǒng)依然啟動。到后來，我們甚至可以打開車門，在汽車微微行進(jìn)的情況下，同時大力踩下油門和剎車啟動這一系統(tǒng)，自己還能騰出手來照相。由于沒有對剎車優(yōu)先有嚴(yán)格的定義，我們認(rèn)為只要電子系內(nèi)部有協(xié)議，在油門和剎車同時踩得深的情況下，優(yōu)先執(zhí)行剎車的同時降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)不再受油門影響，我們就認(rèn)為是具備該功能的，即使設(shè)計的初衷可能只是為了減少緊急剎車對發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的損傷。對于剎車優(yōu)先，我們發(fā)現(xiàn)的就是兩種模式，一種是無論駐車還是運動，只要深踏剎車，系統(tǒng)都會啟動；而另一種模式則是要求在汽車行駛狀態(tài)下啟動。而在實際測試中，我們發(fā)現(xiàn)即使汽車剎停，剎車踏板一直保持不動，在經(jīng)過數(shù)秒后，發(fā)動機(jī)就會恢復(fù)對油門的響應(yīng)。不同的車型，系統(tǒng)啟動時對應(yīng)的剎車力量和響應(yīng)時間感覺相差甚遠(yuǎn)。總而言之，這是一個非常隱晦的特性。如果網(wǎng)友想自己試驗，我們還是提醒一句：安全第一。