目前國內車市，入門級微型車中，有一個特熟的集群。這些車的尺寸空間和實用性并不是很出眾，但由于外形可愛，深得這個級別和價位購車人群的喜愛。很多人習慣于把這些車稱作Q車。比較有代表性的，除了本身名字帶“Q”的奇瑞QQ以外，還有QQ的原型雪佛蘭SPARK樂馳，以及新近上市的比亞迪F0。

　　發動機對比很有意義

　　過去雪佛蘭樂馳由于價格偏高，發動機排量和技術也都不夠先進，在“Q車”博弈中處于下風。這對于懸掛合資品牌、原汁原味的樂馳來說顯然是不能接受的。最近上汽通用五菱新推出了一款樂馳，配備1.2L發動機，技術和數據都不錯，價格定得并不高，并且因為排放達到國四標準而可以重返北京市場。如此一來，這三款車又可以同臺競技了，如何選擇成為很多人苦惱的問題。這三款車大家其實都不陌生，特別是QQ和樂馳已上市多年，它們的空間、做工等都已經為人所熟知。對于這個級別的車型而言，其實在其他方面的差別并不大，購車者對于空間做工以及底盤操控的要求也都不高。受制于成本，這些車“心臟”其實是最重要的部件之一，它們之間的差別以及給人帶來的感受，要比高級別車型大得多。因此在本篇里，我們只就它們最重要的部件發動機來進行一下對比。除了發動機并不能通過簡單查看可以了解以外，還因為這里面有兩位新成員：樂馳1.2L和比亞迪F0的1.0L發動機。

　　來源：技術引進VS仿制VS純自主

　　0.8L和1.0L的樂馳發動機是進口的，這過去曾經是樂馳的一個賣點。此次樂馳推出1.2L發動機最大的一個變化就是采用國產發動機，這也是它為何排量數據性能提升，但價格變化不大的主要原因。不過這款發動機并不是五菱(報價 圖庫 點評)自主開發的，而是通過引進通用技術生產的。其實說起來這款發動機的來源并不陌生，雖然它的型號P-TEC是全新的，但實際上與之前樂騁1.2L所采用的S-TEC屬于同宗，二者平臺完全相同，只不過調校上略有區別而已。這款發動機最源頭的技術來自大宇，并且在五菱的微車上也有裝配，只不過在那些車型上，它的名字變成了B系列而已。

　　比亞迪F0 1.0L的發動機來源很簡單，與它車型一樣，通過直接仿制豐田AYGO一樣的1.0L三缸發動機得來。由于原型車的發動機技術不錯，因此這款發動機也順理成章的獲得了較好的技術支持。同時由于采用原車原發動機的復制模式，使得F0在整體匹配上，反而顯得更“原汁原味”。

　　QQ 1.1L發動機自主元素比前面兩款車都要多，顯示出奇瑞在發動機開發方面的自主能力要強于對手。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸發動機就是自主研發的，而并非傳聞的仿制自原型車。這臺1.1L發動機是在這個三缸發動機基礎上進一步研發得來，其總體技術結構與三缸版類似，但增加了一個缸，缸體缸蓋以及所有的配氣點火技術都經過了重新設計。

　　技術：結構接近，性能差別主要體現在排量上

　　盡管采用國產發動機，但樂馳1.2L發動機無論從技術還是性能都比之前的0.8L和1.0L發動機有較大提升。這臺1.2L發動機采用雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設計，這與另外兩款樂馳發動機兩氣門的設計有本質區別。雖然進行的低強化程度的調校，相比樂騁1.2L的S-TEC發動機降低了壓縮比，但它的功率仍然達到了63千瓦。這個數據與POLO1.4L相同，也與雅力士1.3L、馬自達2 1.3L相同。這意味著這款發動機擁有極高的升功率，事實上它52.2千瓦的升功率在同類車型中是最高的，自然也超過了QQ和F0的發動機。不過話說回來，升功率并不能完全作為技術含量的衡量標準，這款發動機沒有配備VVT等技術，因此總體技術優勢并不明顯，它主要的優勢仍然體現在它大于對手的排量上。

　　F0的1.0L發動機排量最小，但由于技術結構不落后，它的性能也并不差。它雖然只有三個缸，但同樣擁有雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設計。同時它也是三款發動機中唯一一款全鋁打造的，雖然這對于性能提升并無太多意義，但多少讓它在技術含量上多了一層炫耀的資本。AYGO的原配發動機是帶VVT-i技術的，可惜比亞迪在復制的時候沒有將這一技術同樣復制過來，否則的話，它將成為這次比拼中技術含量最高的發動機。

　　QQ1.1L發動機的結構與前面兩款車一樣，因此從技術角度看，它也毫不落伍。讓人略感遺憾的是，它在強化方面采用比較穩妥和這種的方式，因此它的功率和扭矩都不算突出，與排量1.0L的F0完全相同。

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　　性能：樂馳壓倒性優勢，經濟性大同小異

　　“四缸、1.2L、63千瓦……”這些數據仿佛已經再說它不再是一款微車發動機。事實上在中國以外的市場，也沒有一款樂馳（MATIZ）配備這么大排量的發動機。由于這種動力跨級的配備，使得樂馳無疑在動力上占優壓倒性的優勢。盡管它的扭矩并沒有那些同功率的A0級小車大，但別忘了樂馳的自重只有800多公斤，在這樣一臺發動機的驅動下，它的實際動力表現可想而知。

　　比亞迪F0和QQ1.1L的發動機功率扭矩一樣，自重也是800多公斤。QQ雖然排量略勝，但它多一個缸，這對于微型發動機來說是有礙動力輸出的。因此這二者的實際動力表現相差不大。它們的功率比樂馳都要小13千瓦，扭矩要低18牛·米，這幾乎是半臺奧拓發動機的動力，對于這種微車來說，差別自然是本質性的。

　　樂馳1.2L排量最大，因此在經濟性方面會有更多令人擔心的地方。由于這款車剛剛上市，具體油耗數據還不得而知。從樂騁1.2L和裝B12發動機的五菱微車來看，這款發動機的經濟性并不差，只要匹配不出大問題，樂馳1.2L的城市油耗控制在7升以下應該問題不大。兩個排量更小的對手在這方面并無太多優勢，因為從反饋來看，QQ1.1L和F0 1.0L油耗達到7升的比比皆是。因此三款車的經濟性處于同一水平。

　　其他方面的典型優劣

　　除了發動機以外，樂馳的優勢當然還有品牌以及做工。不過它在這方面的優勢并沒有想象中的明顯。品牌方面由于樂馳的推廣效果、銷量以及渠道問題，大家并沒有真正把它當作合資車來看待。做工方面也同樣如此，特別是提升國產化以后的樂馳，其做工與兩個對手大體相當。相反由于長時間以來的渠道問題反而成為樂馳的缺點。這一點在北京等大城市可能尤其明顯。另外在配件供應的便捷性以及低廉程度上，也沒有對手有優勢。

　　比亞迪F0的主要優勢自然是外形，相比另外兩個長得差不多的對手而言，它的新鮮感明顯更強，也讓人感覺更“Q”。由于原型車的技術含量，F0在整車技術上也要略強一些，例如它的懸掛系統，就要比兩個對手更好。它的劣勢同樣也很明顯，這同樣是由原型車帶來的。它的后座空間明顯比對手要小，腿部非常擁擠。另外它的后門窗不能搖下以及簡陋的后備箱蓋設計，也都是國內消費者不太喜歡的。

　　購買價值分析：QQ更實惠，樂馳的性價比開始凸顯

　　比亞迪F0在上市時，價格就是參考QQ定出的，當時雖比QQ略低，但伴隨著QQ隨后跟進的降價，現在二者的價格幾乎完全相同。在配備上，二者做法也都大同小異，在入門級最低配車型上，都沒有氣囊、ABS等安全配置，電窗、鋁合金輪轂等等也都沒有提供，屬于標準的“裸車”。最受歡迎的都是配置略高的舒適款，QQ的價格在4.08萬元，F0的價格在3.99萬元。雖然指導價還是QQ略貴，但如果算上市場優惠，結果會剛好反過來。畢竟F0目前的新車效應還未過去。相比QQ，F0主要的吸引力在新款。如果圖實惠的話，它的后排以及設計上的那些省略，讓人感覺不如QQ值。另外F0沒有提供后雨刷，這對于兩廂車來說也降低了安全性。配備方面也小有區別，除了F0不可能有后門電窗以外，它在舒適型這款上也未能提供ABS，而這些舒適型的QQ1.1L都是具備的。因此從“誰更值”的角度看，QQ還是要實惠很多的。

　　樂馳的價格過去是要比這倆對手高一個級次的，因此總給人性價比不高的印象，只有那些追求合資品牌的人愿意為其買單。除了成本等因素以外，也與過去樂馳的定位、較高的標配有關。此次1.2L的做法則與兩個對手如出一轍，最低配的車款同樣沒有ABS氣囊等裝備，價格也低至4.28萬元。由于配置過于簡陋，購買樂馳1.2L最合適的車款還是貴3000元的舒適款。它的配置與QQ1.1舒適款大體相當，帶四門電窗、遙控鑰匙和ABS等。指導價上樂馳1.2L比QQ1.1L貴5000元，這個差價并不算太大。除了樂馳有“金領結”以外，畢竟它的動力優勢還是本質性的。因此對于想在“微車里把將軍”的購車者來說，現在的樂馳已經顯現出很不錯的性價比。當然目前以QQ的優惠來看，實際差價比這個要大，因此真正選擇樂馳的人，還是等價格成熟以后在出手不遲。（來源：騰訊汽車）

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