目前國內車市，入門級微型車中，有一個特熟的集群。這些車的尺寸空間和實用性并不是很出眾，但由于外形可愛，深得這個級別和價位購車人群的喜愛。很多人習慣于把這些車稱作Q車。比較有代表性的，除了本身名字帶“Q”的奇瑞QQ以外，還有QQ的原型雪佛蘭SPARK樂馳，以及新近上市的比亞迪F0。

　　發動機對比很有意義

　　過去雪佛蘭樂馳由于價格偏高，發動機排量和技術也都不夠先進，在“Q車”博弈中處于下風。這對于懸掛合資品牌、原汁原味的樂馳來說顯然是不能接受的。最近上汽通用五菱新推出了一款樂馳，配備1.2L發動機，技術和數據都不錯，價格定得并不高，并且因為排放達到國四標準而可以重返北京市場。如此一來，這三款車又可以同臺競技了，如何選擇成為很多人苦惱的問題。這三款車大家其實都不陌生，特別是QQ和樂馳已上市多年，它們的空間、做工等都已經為人所熟知。對于這個級別的車型而言，其實在其他方面的差別并不大，購車者對于空間做工以及底盤操控的要求也都不高。受制于成本，這些車“心臟”其實是最重要的部件之一，它們之間的差別以及給人帶來的感受，要比高級別車型大得多。因此在本篇里，我們只就它們最重要的部件發動機來進行一下對比。除了發動機并不能通過簡單查看可以了解以外，還因為這里面有兩位新成員：樂馳1.2L和比亞迪F0的1.0L發動機。

　　來源：技術引進VS仿制VS純自主

　　0.8L和1.0L的樂馳發動機是進口的，這過去曾經是樂馳的一個賣點。此次樂馳推出1.2L發動機最大的一個變化就是采用國產發動機，這也是它為何排量數據性能提升，但價格變化不大的主要原因。不過這款發動機并不是五菱(報價 圖庫 點評)自主開發的，而是通過引進通用技術生產的。其實說起來這款發動機的來源并不陌生，雖然它的型號P-TEC是全新的，但實際上與之前樂騁1.2L所采用的S-TEC屬于同宗，二者平臺完全相同，只不過調校上略有區別而已。這款發動機最源頭的技術來自大宇，并且在五菱的微車上也有裝配，只不過在那些車型上，它的名字變成了B系列而已。

　　比亞迪F0 1.0L的發動機來源很簡單，與它車型一樣，通過直接仿制豐田AYGO一樣的1.0L三缸發動機得來。由于原型車的發動機技術不錯，因此這款發動機也順理成章的獲得了較好的技術支持。同時由于采用原車原發動機的復制模式，使得F0在整體匹配上，反而顯得更“原汁原味”。

　　QQ 1.1L發動機自主元素比前面兩款車都要多，顯示出奇瑞在發動機開發方面的自主能力要強于對手。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸發動機就是自主研發的，而并非傳聞的仿制自原型車。這臺1.1L發動機是在這個三缸發動機基礎上進一步研發得來，其總體技術結構與三缸版類似，但增加了一個缸，缸體缸蓋以及所有的配氣點火技術都經過了重新設計。

　　技術：結構接近，性能差別主要體現在排量上

　　盡管采用國產發動機，但樂馳1.2L發動機無論從技術還是性能都比之前的0.8L和1.0L發動機有較大提升。這臺1.2L發動機采用雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設計，這與另外兩款樂馳發動機兩氣門的設計有本質區別。雖然進行的低強化程度的調校，相比樂騁1.2L的S-TEC發動機降低了壓縮比，但它的功率仍然達到了63千瓦。這個數據與POLO1.4L相同，也與雅力士1.3L、馬自達2 1.3L相同。這意味著這款發動機擁有極高的升功率，事實上它52.2千瓦的升功率在同類車型中是最高的，自然也超過了QQ和F0的發動機。不過話說回來，升功率并不能完全作為技術含量的衡量標準，這款發動機沒有配備VVT等技術，因此總體技術優勢并不明顯，它主要的優勢仍然體現在它大于對手的排量上。

　　F0的1.0L發動機排量最小，但由于技術結構不落后，它的性能也并不差。它雖然只有三個缸，但同樣擁有雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設計。同時它也是三款發動機中唯一一款全鋁打造的，雖然這對于性能提升并無太多意義，但多少讓它在技術含量上多了一層炫耀的資本。AYGO的原配發動機是帶VVT-i技術的，可惜比亞迪在復制的時候沒有將這一技術同樣復制過來，否則的話，它將成為這次比拼中技術含量最高的發動機。

　　QQ1.1L發動機的結構與前面兩款車一樣，因此從技術角度看，它也毫不落伍。讓人略感遺憾的是，它在強化方面采用比較穩妥和這種的方式，因此它的功率和扭矩都不算突出，與排量1.0L的F0完全相同。

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