當然，我不要你買了之后給Elantra悅動去加什么真皮、桃木以及什么高級配置，這些悅動都有，諸多的配置，我不必一一列舉。要看配置的不同，最大差別，悅動的座椅不是電動調節，卡羅拉多了幾個氣囊。但我也要告訴你，多了這1.4萬，悅動的車內空間要寬大一些喲。外表尺寸幾乎沒有什么差別，只是悅動的軸距比卡羅拉就長了50mm，為2,650mm，或許這是它的內廂腿部空間明顯充裕的原因。

　　其實，豐田車，就是豐田車，很多時候是講它的內飾造工與品質。即使其它車廠把用料水平提高，似乎總難達到豐田的水平，這里更多地是一種整體的和諧感。卡羅拉正是這樣，內飾的造型、色澤、用料、空間、配置、人機功能以及豪華感，做得是如此地均衡。

　　當然，1.4萬元的差價，不能只說裝備、空間等等。它們的性能究竟如何，操控與行走又如何呢？這些都必須考慮。比較兩臺車的發動機數據，都是1.8升的機器，馬力與扭力還是卡羅拉稍大一點，畢竟豐田的雙VVT-i馬力多了6ps，扭力多了13kgm，但說實話，我沒有覺得卡羅拉的動力好一些，相反是悅動的動力好過卡羅拉。

　　不負其名，悅動要好動許多。輕輕地踏下油門，動力反應立刻就跟上，繼續加速，已感覺到一種沖勁。重油踏下，4擋變速箱陡降，車身一抖，轉速急升，噪音放大，驟然前沖，十分強勁。當然，多數時候，沒有用戶像我們這樣駕駛，而多數時候的行走也就很服貼，當然，在2,000-5,000rpm之間，它隨時都可以發力。

　　卡羅拉呢？一種大家閨秀的感覺，行走起來優雅有余。發動機運轉不慍不火、細膩如絲，很有高級別凱美瑞(圖庫 論壇)的4缸機的細膩感。變速箱是一副4擋自動，同樣再普通不過，而換擋也如同其發動機的發力一樣，不緊不慢，一擋扣一擋，平順如止水。即使突然一腳地板油，車身輕微抖動之后，動力也是平穩地輸出，沒有任何的粗魯與暴躁。

　　說說它們的地盤功架吧。悅動的后懸掛放棄了上代的雙連桿結構，反而采用這個級別更為普遍的拖曳臂模式。似乎一些媒體與廠家的宣傳，多數強調獨立的多連桿是如何如何的優秀，如它所具有的良好的貼地性等等。但是，我們對比上代的依蘭特，還是覺得今代的Elantra悅動的底盤扎實許多。

　　我駕駛車一陣狂跑，來到彎前強力制動，它的制動很敏感，來得很快。扭動方向，車頭直指彎心，車身的側傾沒有上代厲害。穩住方向，彎中稍給油門加速過彎后，韓泰的輪胎在下面嘶叫，稍有推頭。出彎后方向回中，車身回正也十分迅速。可以說，整個過程都十分流暢平穩。

　　其實，豐田卡羅拉也采用普通的拖曳臂，彎中的操控談不上什么表現，它的電子助力的方向沒有一點質感，輕松得發虛。不過，整個底盤的吸震還是卡羅拉做得好一些，盡管悅動盡力做得很舒服，總體上仍比卡羅拉硬朗一些。

　　對，我想說，相比卡羅拉，悅動要運動一些，但在這個級別中講運動的車很多，如上海大眾斯柯達明銳、東風本田思域、長安福特福克斯，前面兩個的后懸掛分別是四連桿、雙叉臂，即使福克斯也用拖曳臂，但它的結構比卡羅拉與悅動的拖曳臂復雜許多。因此，如果我這5部中級車放在一起，從舒適到運動，可能是卡羅拉、悅動、福克斯、思域、明銳，但可笑的是，這其中福克斯在市場上最突出它的運動特性，而斯柯達呢？外表上還是把它包裝得很舒服豪華。

　　當然，上代依蘭特也只是雙連桿，也不是什么應對路面運動力學角度更復雜的4連桿、5連桿、雙叉臂之類的。何況多數人買車還是講究舒服，而對于運動多數人只是從動力上去體會，因而換上承載能力更強、應對中國復雜路面更結實的拖曳臂，我想這也是正道。

　　回到正題，為什么我同事說，“真像卡羅拉”。我想大家應該明白了，在從舒服到運動這個天秤下，悅動是傾向卡羅拉這一邊的。卡羅拉在舒適上，這里包括視覺上的舒服、乘坐的舒服、駕駛的舒服，它都做得了最好。悅動想做得很舒服，但現代更愿意在價格上占據一個合適的位置。現代不是豐田，它清晰地知道自己的定位，因為它需要有更多的運動感，在舒適與運動中去作一個平衡。

　　有了價格的優勢，有不錯的舒服，也有不錯的運動感，我相信，新的Elantra悅動會比它的上代買的更好，而卡羅拉呢？我也相信，繼續做它的這個級別的標桿與領袖。

　　對比測試總結

　　我基本同意，新的Elantra悅動看起來更高級了，我也同意，悅動真的很像卡羅拉。但是，悅動是高級了，卻不是卡羅拉，即使它的用料比卡羅拉更高級，它也還是悅動，因為在我看來，如果現代要多花一些錢，就說1.4萬元的差價吧，去打造一個100%的“卡羅拉式”的悅動，它也只能把這1.4萬元完全貼進去。道理很簡單，如果你想跟豐田車，賣得一樣貴，那你就不是現代了。（來源：騰訊汽車）

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