動力上演新老二重奏

　　睿翼和致勝的發動機測試我們十分期待，因為睿翼的2.5L發動機就是那款2.3改進而來的，新老對決會有什么樣的結果自然讓人好奇。

　　福特似乎在動力上的戰略似乎是想要整合馬自達6和蒙迪歐，致勝完全放棄了原來的2.5 V6，轉而采用來自馬自達6的2.3L直列四缸，也許在很大程度上與V6那款發動機的油耗有關系，不過想整合這兩個中級車平臺似乎更符合戰略需要。僅從數據上看，增加的功率和扭矩似乎并不能起到多大的作用，但是實際的情況并非如此，改進后的2.5L發動機扭矩曲線非常“平緩”，也就是說在較大的轉速范圍內都能獲得較高的扭矩，所以睿翼的實際表現會比致勝好也在意料之中。

　　原來馬自達6的這款2.3L發動機在致勝重達1.6噸的車身上似乎難有大的作為，無論是起步加速還是中段加速，大力油門也沒有明顯的推背感，看來排量偏小的這款發動機有些勉為其難了，不過對于不太注重加速性能的大部分消費者來說卻是恰到好處。經過改進的2.5L發動機果然要強勁很多，雖然有賴于睿翼較輕的車身吧，但是起步和中低轉速的加速度絕對是同級車中的佼佼者，后段的加速也沒有明顯的衰竭，這樣的設定完全按照日常駕駛的實際情況，市區紅綠燈睿翼絕對能贏在起跑線上。

　　與新老兩款發動機搭配的變速箱這次卻反了過來，睿翼依然采用5速手自一體變速箱，而致勝2.3車型標配6速手自一體，雖然睿翼的變速箱并不落后，但是從目前的情況看，6速手自一體很快會成為中級車的主流。

　　操控性能睿翼更加老道

　　致勝是在歐洲開發完成的，與老蒙迪歐在底盤性能上有本質的差別，其扎實硬朗的底盤完全顛覆了老福特的形象。睿翼則是馬自達6的繼承者，老款馬自達就是運動型中級車的代表，睿翼的表現更進一步也在情理之中。致勝的懸掛已經回歸中級車的主流——前麥弗遜后多連桿懸掛，睿翼則延續了老款馬自達6的前雙叉臂后多連桿懸掛，在懸掛形式上要更加運動一些，不過懸掛的實際調教對性能的影響要更重要一些。

　　致勝雖然車身寬大，但是其操控性能也很不錯，過彎時候雖然也有一定的側傾，但是感覺上是很讓人放心的。睿翼的話會更勝一籌，本來運動性就是它的主要賣點，過彎的時候很暢快，駕駛輕松，過彎靈活，這就是睿翼的魅力所在。致勝和睿翼的底盤都屬于硬朗的一類，這也符合其運動的特性，不過在實際表現上睿翼顯然要更有“經驗”，致勝的底盤除了硬朗缺乏一種韌性，在過爛路的時候不會很舒服，而睿翼在韌性方面要好很多，所以同樣是硬派底盤，睿翼的表現更加全面。

　　結論：致勝性價比更高，睿翼運動性更好

　　其實從定位上就可以看出它們之間的差別，致勝定位于較為喜歡運動的商務人士，主打公私兼顧，在滿足公商務需要的同時玩一玩運動性。而睿翼則以運動性能為賣點，主要針對的是個人用戶，所以出現這樣的結論也在意料之中。

　　致勝的配置可以說非常豐富，價格又比較低，再加上市場上的優惠，可以說在這個價位拼性價比的話致勝處于領先地位，需要公私兼顧，對空間的要求又比較高的話，價格更低的致勝顯然是不錯的選擇。喜歡純粹的運動風格，對后排空間的要求只是夠用的話，睿翼自然更符合要求。當然，如果銀子不夠的話，可以等2.0車型上市。（來源：網易汽車）