CR-V扭力轉數偏高，奇駿的功率變現最突出：

　　CR-V所使用的2.4L發動機帶有i-VTEC可變氣門技術的發動機使其效率倍增，能第一時間把澎湃動力傳到車輪，驅動龐大的車身以較快的速度加速，有點身大力不虧的味道。在100km/h以下時，CR-V對發動機噪音以及路噪、風噪的控制都十分優秀，給予車廂寧靜的駕乘體驗；然而在車速超過100km/h后，車身噪音就開始加大，并且在超過120km/h后，車身的穩定性也有比較明顯的降低。2.4升引擎在5800轉時達到125Kw的最大功率，在4200轉時達到220N.m的最大扭矩。在手動擋新CR-V上，3擋和4擋行程相對較短。與傳統的5速手動變速器相比，6速手動變速器擁有更加出色的齒比與高速性能這款6速手動變速器可以讓手動擋CR-V比同排量的自動擋CR-V每百公里節油1到1.5升

　　國產的科帕奇有兩種發動機配置，分別是3.2升V6與2.4升直列4缸汽油機。2.4升直列4缸發動機也表現良好，有低速高扭矩的特點，進排氣布置也應用了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門結構。這兩部發動機全部達到了歐洲4號排放標準。尤其本次試駕的2.4升發動機表現還相當不錯，一點沒有動力偏弱的感覺。當然，3.2升發動機的表現就更好了，與5擋手自一體變速器的匹配也很好，變速過程平穩，起步加速響應也比較及時。據廠家的數據透露，2.4排量的百公里綜合油耗為9.3升和11.5升，處于比較理想的范圍內。

　　日產的發動機就是如此。點火很干脆，聲音發硬，頗有些歐洲車的感覺。奇駿的動力是一臺2.5升4缸發動機，最大功率132千瓦/6000轉，最大扭矩245牛米/4000轉，從數值上看是一款偏向于高轉速的發動機。實際駕駛中感覺奇峻的油門很輕，稍稍一踩發動機便開始向高轉速奔去。靜止的時候你將油門踩到底進行加速，車輪會很容易的發生打滑現象。隨著轉速的攀升，高轉速發動機的優勢便完全釋放出來，此時的加速頗有一些強勁的推背感覺，而且持續的時間還不算短。途中的加速也是隨叫隨到，讓你并線超車非常有信心，即使時速達到了130、140公里也感覺比較輕松。高轉速時發動機的聲音也控制得比較到位，更多的是悅耳的聲音而不是吵人的噪音。

　　綜合評價：

　　三部車既然是適合城市道路駕駛的需要，故在底盤的調校上面也與一般的大型SUV有所不同，假如買家是喜歡轎車的駕駛風格，東風本田的CR-V絕對是個不錯的選擇，前邁弗遜后雙搖臂的懸掛設計，比很多高車身的SUV要犀利，加上本田向來在底盤方面比其他的日本車要優秀，像7人座的奧德賽也會把它造的很低矮，對操控方面有一定的幫助。

　　而奇駿與科帕奇的底盤設計不是那么具有操控性，但扎實的程度還是會給很多試駕過該車的朋友留下深刻的印象，兩車都為多連桿的后懸掛也具有一般房車的行駛動態，但較高的車身削弱了在進彎、出彎的能力，站在乘坐的角度上面選車，非承載式的車架可以滿足更多城市駕駛的需要。奇駿16寸的輪胎在舒適性上的表現是三款車但中最好的一部，雖然看上去沒有科帕奇的18寸具有野性，但綜合相關條件個人認為三款車的優勢只能各選所需了。（來源：易車網）