由于年底廠商壓庫等非常規銷售手段的實施，前11個月的銷量，或許能更真實地反映出目前國內汽車市場單一車型的受歡迎程度。而本年度，究竟哪些車型最受消費者的青睞，哪些車型又是乏人問津？
江山輩有新人出，一代新人換舊人。這話放在車市里再合適不過。
隨著11月銷售排行榜的出爐，2006年各車型的銷售情況基本敲定。由于最后一個月各廠家為了完成年終銷售目標，總是習慣向經銷商轉移庫存，或者縱容經銷商加大促銷力度的，因此，每年最后一個月的銷量往往失真，而前11個月的銷售情況似乎更能說明各企業、各車型的銷售情況。
雖然今年國內乘用車市場銷量增幅將達近30%，總量比去年增加近80萬輛，但是，全年100多款大大小小改款車、新車的上市并沒有使競爭停止，反而變得更加激烈。那么，今年的乘用車市，誰將奪得更多的市場份額，誰又失去了往日的江山呢？
捷達今年全年有望沖擊18萬輛的銷量，成為今年車市當之無愧的單一車型銷售冠軍
從銷售前10名的情況來看，除了東風悅達起亞的千里馬被奇瑞的旗云替代、桑塔納3000和普桑換了一下位置外，其他老將基本還在，只是名次發生了一些變化。
其中一汽大眾的捷達可謂老當益壯，今年前11個月的銷量已超過去年全年，從其1.5萬輛左右的月平均銷量以及11月份1.8萬輛的銷量來看，今年全年有望沖擊18萬輛的銷量，成為今年車市當之無愧的單一車型銷售冠軍。
據分析，捷達的老當益壯，特別是年底的爆發力，不得不歸功于一汽大眾孜孜不倦地推出新捷達，04款、05款、06款，一年出一款，幾乎讓消費者忘了寶來是捷達的第4代，速騰是捷達的第5代了。憑著“皮實、維修成本低”的優點，捷達和桑塔納成了車市的常青樹，幾乎無人可以撼動。
與捷達相比，雖然消費稅的實施、小排量車的解禁對夏利來說是利好消息，但是夏利卻無奈退居二線了，排名由去年的第一降至今年的第四，銷量同比還下降了9%，不知道這是不是夏利不像捷達那樣經常“拉皮”的結果？當然，從夏利與QQ的差距來看，皮實、價廉、可靠的夏利就算不“拉皮”，估計也還能吃幾年青春飯，而天津一汽努力想要推出的新車，威姿、威樂、威志恐怕就是再用若干年也難以趕上夏利，這恐怕是天津一汽十分苦惱的事。
在前五名中，伊蘭特與凱越的競爭不可謂不激烈，這兩個同樣有著韓國血統的“新三樣”中級轎車，在市場策略等方面一直可謂你追我趕，但是，今年雖然北京現代公開宣布伊蘭特降價也敵不過凱越在經銷商處的暗降，不僅同比出現下降，而且名次也由第二名被擠到了第三名，而凱越則由第四躋身到了亞軍席。看來這兩個“死對頭”還有得一番較量，那么得益的肯定是消費者了，看上這兩款車的消費者不如密切關注。
