千里馬被新旗云替代

奇瑞旗云

    從前11個月的情況來看，東風悅達起亞的主力車型千里馬今年將鐵定不會出現在銷售前十強中。乘用車信息聯席會統計顯示，今年前11個月僅銷售了33098輛，而去年同期的銷量已超過了6萬輛，同比降幅高達45%。如果不是賽拉圖還爭氣，前11月銷量從去年同期的2萬輛提升到了今年的6萬多輛，東風悅達起亞恐怕會是今年最傷心的企業之一。

    怪誰呢？合資外方韓國現代把千里馬的升級款車型(雅紳特)給了北京現代，千里馬又沒舍得降價，而人家雅紳特倒上市不足百日就降價了8000元，經銷商處降幅更是達1萬多元，千里馬若不是后來在經銷商處也有萬元的讓利，恐怕今年連去年的一半銷量都達不到。沒辦法，一代新人換舊人，韓國現代想再造一個“捷達”恐怕早已錯過了時機，不如接受現實，老車型大降價或停產吧。

　　奇瑞新旗云的殺出是意料之外也在情理之中，如果不是奇瑞將風云和旗云整合到一起，仍舊為兩個車型的話，大概奇瑞能登上銷售前十強排行榜的還只是QQ。不得不承認，諸如車型的整合，40多款車型降價最高達4萬元，33333、55555、2.98、3.98、5.98的定價方式等營銷噱頭還是為奇瑞帶來了效果。

    年度銷售最差車型基本定局

    隨著11月銷售排行榜的出爐，年度銷售最差車型基本定局。可以看出，這些車型基本上以經濟型轎車為主，并且多數車型是自主品牌，自主品牌從誕生起一直走著艱辛的道路，在技術和品牌沒有優勢的情況下，如果價格和營銷再有點參差，銷售就難免遜色。在競爭激烈的情況下，自主品牌將車型增多沒錯，但推出時一定要慎重，定位、價格、營銷、品質，缺一不可。

     但是，與自主品牌有先天弱勢不同，合資品牌引進國外的著名車型也被冷落實在不可思議。神龍汽車的賽納就不可思議地“榮登”“最差”榜首。奔馳E200K位居“季軍”亦是不可思議的事。幾乎從來沒有人懷疑賽納的質量，但是銷售就是上不去，去年全年還有5103輛的銷量，今年的銷量卻在100輛以下。廠家再不承認停產，也只能用停產來解釋了。東風雪鐵龍值得反思的還有畢加索，雖然今年銷量比去年增加了55%，但是全年2400輛的銷量恐怕成本也收不回吧？北京車展期間，新奔馳E級轎車才正式上市，其中包括新一代的E200K，在寶馬同步引進新3系的情況下，奔馳車型不是最新，價格不是最低，怎能期望銷售會最好呢？不知道新車型推出后能否幫這個豪華車的老貴族挽回面子。

　　不幸的車型各有各的不幸，接下來廠家應該已經在制訂明年的計劃了，那么，讓今年成為教訓，明年重頭再來吧！