所謂中型車是指車身長度在4.7米左右，軸距在2.7米左右的轎車，它們的綜合性能明顯比緊湊型車上了個臺階，很多功能和配置已經不再滿足于“實用”的需要，而是向著“享受”的層次邁進。
國產這個級別的主流車型包括：帕薩特、新雅閣、馬自達6和索納塔2.7。除此之外，我們還將別克君威也列在其中，雖然它個頭比上述車型大，但價格和配置很接近。
背景
今天的對比車型中，雅閣和馬自達6都屬于與國際同步的車型(比國外市場晚上市大約半年)，而其他三輛車的年代也不算老。
帕薩特B5是大眾汽車公司1997年在國際市場上推出的，目前國外帕薩特已經進行了小改款。今年國產帕薩特推出了配備2.0發動機的車型和天窗版，本期介紹的就是帕薩特1.8TAT天窗版。
雅閣是今年1月由廣州本田發布的，它以日本本田最新一代雅閣(北美版)為基礎，在外觀和內飾的細節上稍加改進。由于這款車的定價只有25.98萬元，整整比上一代廣本雅閣便宜了4萬元，因此引發了國內中級轎車價格的強烈震蕩，而且直接影響了稍后推出的馬自達6和君威2.5的定價。
由一汽組裝的馬自達6基本上和進口車沒有區別，今年6月投放國內市場。
北京現代生產的索納塔已經是第六代，原型車2001年在美國上市，國內投放是在今年初。在不到一年時間里能完成5萬輛的銷售量，充分說明國產索納塔價格及配置很有競爭力。君威的底盤實際上仍然來自過去的“大別克”。只不過在泛亞設計公司的參與下，上海通用將過去大別克的外觀和內飾進行了卓有成效的改進，不僅提升了視覺效果，工藝水平也有實實在在的提高。
做工
如果從大的方面來說，這五款車的做工都很不錯，只是一些細節上有差異。
帕薩特仍然是工藝方面的老大，外觀的裝配質量幾乎是天衣無縫，從車身顏色、材料質地到牢固程度都很容易讓人產生一種信任感。雅閣和馬自達6的外觀裝配精度絲毫不亞于帕薩特，車身縫隙和平整度都非常令人滿意，而且雅閣還采用了無密封條后風擋等多項新工藝，但車身的牢固感還是不如帕薩特。
索納塔和君威的外觀稍微差一點。索納塔漆面的顏色顯得不是特別高檔，例如同樣是黑色，就不如帕薩特的黑色高級；君威則是車頭附近的接縫不是很均勻。
下面再來看看內飾。帕薩特內飾的選材和裝配工藝都無可挑剔，但中控臺附近的設計顯然是有些過時了，音響的按鈕很小，操作不便，功能也不夠直觀。而雅閣和馬自達6的中控臺設計則堪稱典范，音響與空調的設計合理，層次分明，操作方便。雅閣的材質與做工非常細致，顏色搭配也很悅目。馬自達6則顯得很前衛，部件的造型和材質與眾不同。索納塔的內飾功能齊全，但桃木質地不夠檔次。君威的內飾工藝比過去大別克有了大幅度提高，選材和裝配都不錯，可整體風格已經偏離美國車，更像歐洲車。
空間
對于中型車來說，幾乎所有車型的內部空間都夠用，關鍵是誰能更寬敞一些。
從表格中的數據能發現，美國血統的君威體形最魁梧，車長超過4.9米，但它實際的內部空間并不算很大。相反由于帕薩特的軸距最長，達到2.8米(進口車為2.7米)，因此內部空間方面帕薩特是毫無爭議的第一名，后排乘客蹺“二郎腿”沒問題，不過這種后加長的“大空間”顯得有些不和諧。
內部空間居第二的也不是君威，而是雅閣，坐在雅閣的后排，乘客能享受到非常充裕的空間，明顯比老雅閣寬敞許多。君威的后排空間和馬自達6以及索納塔處于同一個檔次，三輛車的后排都比雅閣小一點，但也不擁擠。前排空間和車廂寬度方面5輛車相差不多，基本上都很充裕。行李廂空間方面馬自達6最大，有500升，而且相當平整，索納塔只有不到400升，對于中型車來說太小了。
從實用到享受 對比五款國產主流中型車
[2004-11-08 17:38:48] 太平洋汽車網
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