寶來 帕薩特 奧迪 幾個(gè)1.8T的T一樣嗎
雖然車價(jià)不穩(wěn)，而油價(jià)卻穩(wěn)步攀升，但是在外企工作的李先生還是打算買輛車，以解上下班和周末郊游之需。都說帶T即渦輪增壓的車動(dòng)力好，李先生的同事也多有買寶來1.8T的。帕薩特1.8T剛剛降了1萬多，李先生有點(diǎn)拿不定主意，大眾旗下的寶來1.8T、帕薩特1.8T 乃至奧迪A6/A41.8T同為1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到底有無異同？再者，據(jù)說這種發(fā)動(dòng)機(jī)在使用和保養(yǎng)時(shí)要多加注意，究竟是不是這樣？是否還有其他形式的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？為此本版組織了這期有關(guān)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的專題報(bào)道。
目前國產(chǎn)車中主要是南北、大眾兩家廠商推出了1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)車型。
就1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)的異同問題，記者首先電話采訪了大眾中國汽車有限公司，對(duì)方認(rèn)為這個(gè)問題由生產(chǎn)廠商回答比較合適，他們解答不了。記者接著就此分別電話采訪了一汽—大眾汽車銷售有限公司奧迪產(chǎn)品部發(fā)動(dòng)機(jī)科、一汽—大眾汽車銷售有限公司動(dòng)力總成工程科和上海大眾汽車銷售有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)科的產(chǎn)品專家，綜合結(jié)論如下。
相同之處 發(fā)動(dòng)機(jī)是同一種
據(jù)廠方的這幾位專家介紹，寶來1．8T、帕薩特1．8T 、奧迪A61．8T和奧迪A41．8T的核心技術(shù)完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、零部件的選用和使用保養(yǎng)上，也是一致或接近的。
不過專家也指出，“芯”相同并不等于性能表現(xiàn)就相同。發(fā)動(dòng)機(jī)與不同的變速箱配合，表現(xiàn)出來的綜合性能就會(huì)有差別。
不同之處 放置形式有別 A4略作調(diào)校
據(jù)一汽—大眾汽車銷售有限公司動(dòng)力總成工程科的專家介紹，寶來發(fā)動(dòng)機(jī)與另三款車的最大不同就在艙內(nèi)的放置形式為橫置式，而其他三款車是縱置式。這主要與車型大小有關(guān)，帕薩特和奧迪屬B級(jí)、C級(jí)車，車身相對(duì)長，發(fā)動(dòng)機(jī)比較適合縱向放在艙內(nèi)，而寶來為A級(jí)車，車身緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)適合橫放。發(fā)動(dòng)機(jī)放置形式的這種變化，自然也會(huì)帶來底部結(jié)構(gòu)布置的相應(yīng)變化，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能本身沒有影響。
至于四款車中為何奧迪A41．8T的最大功率和最大扭矩值會(huì)高于其他三款車，一汽—大眾汽車銷售有限公司奧迪產(chǎn)品部發(fā)動(dòng)機(jī)科的專家解釋說，A41．8T在發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件上做了調(diào)整，增壓功率加大了。
增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典車型
按增壓方法的不同，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要有四類（也有說三類）：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓。前兩者增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用更多，豪華車中機(jī)械增壓代表車型有奔馳C200K，廢氣渦輪增壓代表車型有薩博9-3 2.0T、VOLVO S80 2.5T 和VOLVO S80 2.9T6.
奔馳C200K 機(jī)械增壓典型
奔馳C200K是奔馳的一款小型C級(jí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸1．8升排量，由于配備了機(jī)械增加器（Supercharger），其動(dòng)力輸出堪與奔馳C240的V62．6L發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。其240N．m最大扭矩在3000～4000轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到，而奔馳C240的最大扭矩要到4500轉(zhuǎn)時(shí)才出現(xiàn)。
據(jù)專業(yè)雜志試駕人員介紹，機(jī)械增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)直接獲得動(dòng)力，所以介入直接，油門響應(yīng)迅速。隨叫隨到、一氣呵成的動(dòng)力輸出，幾乎感覺不到與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的不同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)以上時(shí)，車子的推背感和加速性更為明顯。加速流暢，無遲滯和突然爆發(fā)，正是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢所在。
薩博9-3 2.0T 廢氣渦輪增壓典型
薩博是世界上較早使用廢氣渦輪增壓（Turbo）發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商之一，經(jīng)過25年的發(fā)展，其廢氣渦輪增壓技術(shù)更加爐火純青。作為一部強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華轎車，薩博9－3 2．0T這款直列四缸廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在2500轉(zhuǎn)時(shí)便可達(dá)到265N·m的最大扭矩。這種低轉(zhuǎn)速下的良好加速性，對(duì)于日常行駛非常實(shí)用。
據(jù)專業(yè)雜志試駕人員介紹，廢氣渦輪增壓雖然有低速乏力和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突兀的不足，但薩博9－3 2．0T的加速遲滯感已降低得很小，開起來與一部發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣的汽車區(qū)別不大。
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