底盤(pán)懸掛：都是轎車(chē)底盤(pán)懸掛

　　CR-V：CR-V并沒(méi)有采用多數(shù)SUV常用的乘載梁式非乘載車(chē)身結(jié)構(gòu)，而采用的是一體化的乘載車(chē)身，當(dāng)然，其底盤(pán)離地間隙較大，達(dá)到了SUV的水平，遠(yuǎn)大于普通轎車(chē)，其最小離地間隙達(dá)205mm。

　　CR-V的懸掛系統(tǒng)也是典型的轎車(chē)懸掛系統(tǒng)，其前懸掛為帶有穩(wěn)定桿前束控制連桿和麥弗遜式獨(dú)立懸掛；后懸掛為帶有穩(wěn)定桿的反作用連桿和雙叉獨(dú)立懸架。這樣的懸掛底盤(pán)系統(tǒng)，讓CR-V獲得了轎車(chē)般的乘坐舒適性和操控品質(zhì)。當(dāng)然，另一方面也限制了CR-V在惡劣路面的行駛能力。

　　歐藍(lán)德：歐藍(lán)德當(dāng)然也是一體化的乘載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，不過(guò)其最小離地間隙與普通轎車(chē)相比要大許多，同樣達(dá)到了CR-V的水平，也有205mm，這也體現(xiàn)了歐藍(lán)德比普通轎車(chē)更強(qiáng)的通行能力。

　　歐藍(lán)德的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，這是典型的轎車(chē)懸掛系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于乘坐舒適性，試車(chē)過(guò)程中，感覺(jué)到懸掛設(shè)定比較中性，底盤(pán)比較穩(wěn)，高速行駛的穩(wěn)定性良好。

　　彎道性能：沒(méi)有“四驅(qū)制動(dòng)現(xiàn)象”

　　CR-V和歐藍(lán)德采用的四驅(qū)系統(tǒng)和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不一樣，不存在過(guò)急彎時(shí)的“四驅(qū)制動(dòng)”現(xiàn)象，同時(shí)和兩驅(qū)相比，也不易出現(xiàn)“擺尾情況”。兩款車(chē)相比，歐藍(lán)德的重心更低，在轉(zhuǎn)向時(shí)，顯得更加穩(wěn)定，而CR-V，在過(guò)急彎時(shí)，其速度會(huì)受到更大的限制。