歐藍(lán)德：低轉(zhuǎn)大扭矩加速性好
歐藍(lán)德裝配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)目前也是國內(nèi)比較流行的一款發(fā)動機(jī)，被多款轎車和SUV所采用。
從技術(shù)上看，4G64S4M沒有i-VTEC發(fā)動機(jī)先進(jìn)，雖然其排量要比CR-V的2.0升發(fā)動機(jī)要大，其最大功率為99Kw，要稍小一些，但其大輸出扭矩可達(dá)201N.m，要更大一些，而且在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2500rpm時就可以獲得最大扭矩，這也意味著歐藍(lán)德的起步加速性要比CR-V更好，我們實際測試感覺也是如此。
四驅(qū)的歐藍(lán)德配置的是一款四前速擋手自一體變速箱，這款變速器具有智能學(xué)習(xí)功能，同時對于喜歡手動換檔的人來說，也可以自己通過向前推變速桿“升擋”，向后拉變速桿來“降擋”，當(dāng)然不用也沒有離合器踏板可踩，從而保有“手動駕駛”的樂趣，不過我認(rèn)為，歐藍(lán)德的變速器使用“D”擋自動變擋就可以滿足正常駕駛的需求了。實際上，該變速器的升、降擋時機(jī)準(zhǔn)確，換擋流暢自然。
掀起歐藍(lán)德的發(fā)動機(jī)艙蓋，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)上并沒有流行的裝飾罩，和CR-V比起來要更“質(zhì)樸”一些，不過總的來說還是整齊利落。和CR-V一樣，沒有采用氣動彈簧撐竿，多少影響了其檔次。
啟動發(fā)動機(jī)后，車內(nèi)依然相當(dāng)平穩(wěn)安靜，起步后，直到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2000rpm，才開始能聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。歐藍(lán)德在正常駕駛情況時，同樣是在3000~4000rpm之間換擋，而在全力踩下油門時，進(jìn)入“kickdown”模式，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以直拉近6000rpm再換擋，比CR-V要低近1000rpm，其加速性能更好一些。
動力系統(tǒng)主要參數(shù)對照表
| 東風(fēng)本田CR-V | 歐藍(lán)德2.4AT | |
發(fā)動機(jī)型式 | 直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門多點(diǎn)式電噴i-VTEC汽油機(jī) | 直列四缸頂置凸輪軸16氣門多點(diǎn)式電噴汽油機(jī) |
發(fā)動機(jī)總排量 | 1998ml | 2351ml |
最大功率 | 110Kw／6500rpm | 99Kw/5000rpm |
最大扭矩 | 190N.m／4000rpm | 201N.m/2500rpm |
變速箱 | 自動4前速 | 手自動一體4前速 |
駕駛操控性 | 平穩(wěn) | 靈巧 |
CR-V的方向盤為流行的四輻式方向盤，握持手感不錯，轉(zhuǎn)動阻力適中，有一定的路感，可在手不離盤的情況下用拇指鳴笛，方便安全。
CR-V的制動踏板和油門踏板的反饋力比較適中，駕駛時并不費(fèi)力，但也有很明確的感覺。
CR-V采用的輪胎規(guī)格為205/70R15的T級輪胎，規(guī)格并不算高，70的扁平比可以提供較好的舒適性，但也在一定程度上限制了操控表現(xiàn)，而T級輪胎的最高速度限制為190km/h，當(dāng)然對CR-V來說也足夠了。
在試車的過程中，CR-V表現(xiàn)出了接近轎車的操控性能，對操作的響應(yīng)較快，高速直線行駛穩(wěn)定性較好，但其較高的重心也在一定程度上限制了CR-V的敏捷性。
歐藍(lán)德：歐藍(lán)德雖然沒有CR-V高，但還是比普通轎車要稍高一些，視線相當(dāng)不錯。其組合儀表盤比一般車輛要緊湊一些，讀取數(shù)據(jù)同樣很方便。由于采用的是手自一體變速箱，因此變速桿有專門的手動變速擋位，操作起來很順手。
歐藍(lán)德同樣采用了轎車流行的四輻式方向盤設(shè)計，握持手感良好，轉(zhuǎn)動比較輕巧。
歐藍(lán)德的采用的是215/60R16的H級輪胎，輪胎比CR-V的更寬，直徑更大而規(guī)格也更高，相應(yīng)地，歐藍(lán)德的道路行駛操控性要稍優(yōu)于CR-V，是真正的轎車。
在試車過程中，歐藍(lán)德的駕駛操縱感和中高級轎車處于同一水平，由于采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時不易出現(xiàn)失去驅(qū)動力的情況，而其底盤也顯得很“穩(wěn)”，因此可以更加放心地操作。
