奇瑞風云：
上市售價11.68萬元
現價8.58萬元
降幅27％
貶值系數：★★★
成本降低促使降價
2003年1月5日，四川成都，奇瑞8款汽車全線降價。其中ＥＴ3從14.68萬元下降到13.36萬元，降價幅度高達13200元。降價最少的也達2000元。這次降價在奇瑞歷史上尚屬首次。價格戰就此打響，可見中國車市必然有一場血仗。面對將有40多款新車上市，而且新車價位大都集中在10－20萬元之間，而奇瑞的定位正好在此之間。要想贏得市場，奇瑞必須搶占先機，借此次降價，占領市場。
3月22日，奇瑞蓄謀已久的“春雷行動”日前正式啟動。上汽集團奇瑞汽車有限公司在京宣布，原有奇瑞SQR7160轎車將整合為奇瑞“風云”系列轎車，在大幅度提高品質的前提下，全面下調價格，降價幅度平均為15％左右，最高降幅超過1.7萬元。其中最暢銷的豪華型由原有11.68萬元下調為9.98萬元。
奇瑞風云的降價，究其根本原因，是奇瑞以自身的發展和實力的增強為后盾，擴大生產規模，降低了成本，因此，奇瑞風云的降價，可以說是從規模經濟中要出來的效益，這對廠家和消費者都是一件好事。從1999年12月18日的首輛奇瑞轎車下線到今天，4年多的時間，奇瑞以爆炸式的速度改寫了汽車中國造的發展紀錄從1萬到10萬，奇瑞用了不到兩年的時間，從10萬到20萬，他們也用了一年零一個月的時間。而且，奇瑞的有關負責人還說，他們爭取在三四年的時間里讓奇瑞的累計產量達到100萬輛。
在生產規模如此高速擴大的前提下，奇瑞實現了汽車生產成本的降低，同時，在市場競爭日趨激烈的情況下，價格戰愈演愈烈，奇瑞就能夠在產品成本下降的前提下降低價格。2003年，在5萬輛的基礎上，奇瑞一口氣推出了旗云、QQ、東方之子三款車型。3月1日，第10萬輛奇瑞轎車下線，當年銷售轎車90367輛。
一直以來，“汽車中國造”是一個尷尬的詞匯。沸騰的汽車產業衍生了汽車產銷量的高速增長，但在一系列合資重組的背后，我們的汽車工業卻是他人之天下，從KD組裝到技術空心化，從合資品牌的無孔不入到自主品牌的羸弱不濟。奇瑞的快跑，顛覆了跨國汽車巨頭一直宣揚的所謂造車神話。
嘉年華1.6升舒適型：
上市售價10.98萬元
現價8.88萬元
降幅：24％
貶值系數：★★★
定價過高被迫降價
嘉年華原是福特公司在歐洲生產的一款暢銷車型，該車型還曾經受到過英國皇室伊麗莎白女王的丈夫菲利普親王嘉獎它為的“設計理事會”大獎。嘉年華的名聲和口碑可以說是早就蜚聲國際。但是，目前由長安福特生產的嘉年華卻并非是那款聞名遐邇的嘉年華，它是由福特公司曾經在印度生產的一款叫做愛卡的轎車改造而來的，外形基本沿用了愛卡的設計，動力方面使用了福特的1.6升發動機。只是在車型的名稱上使用了嘉年華。
長安福特推出嘉年華，本來是希望借助嘉年華的國際聲譽，在國內的家用轎車市場上占一定的先機，沒想到國內的消費者十分冷靜，對于嘉年華1.6升11萬多的價格一點不買賬。同時?在同一級別轎車中，還有賽歐和派里奧與其相競爭，而嘉年華11萬多的定格遠比賽歐和派里奧高，所以，嘉年華上市后，銷量一直沒有到達預期的效果。只是廠家不得不一再的降價，來拉動銷售，顯得很被動。
嘉年華于2003年1月份正式投產，日產量僅為20輛，此后，經過一系列調試，生產線產量逐漸增加至目前的每天100輛。2003年8月1日，長安福特汽車有限公司正式對外宣布將從當日起，在全國范圍內對旗下福特嘉年華產品進行價格調整：1.6Ｌ各款車型將全面降價。其中1.6L自動型（配選裝件6碟CD）降幅最高，達一萬元。
到2004年3月，長安福特在不聲不響間，嘉年華的實際成交價遠遠低于廠商的指導價格。廠商對于此事也是睜一只眼閉一只眼，不對外公布但也不反對，可以看出廠商已經做好調整嘉年華價格的準備。
目前，福特嘉年華的售價已由剛剛面市時的11萬多元降到8萬多元，基本和賽歐的價格看齊，市場銷售情況也有了新的改觀，可見，廠家和經銷商對于新車的定價一定要參考國內市場，不能認為某種車型原先在國外名氣大就在國內定高價，而不考慮市場和消費者的需求。嘉年華是這樣，同時，大眾的GOL和GOLF也存在著同樣的問題。
