派力奧1.3EDX：
上市售價8.49萬元
現(xiàn)價6.98萬元
降幅18％
貶值系數(shù)：★★
價格戰(zhàn)犧牲品
說起派力奧，所有關心車的朋友們都不會忘記這款來自歐洲的精致小車給2002年的中國汽車市場帶來的沖擊，派力奧的上市第一天在北京已訂出230多輛，隨后便是關于派力奧訂單超過1萬份、新車斷貨的種種新聞。而且，在上市之初，派力奧不在汽車交易市場內賣，只在4S專賣店銷售，當時派力奧的專賣店內來看車的人摩肩接踵，把600平方米的展廳擠得水泄不通，讓人根本看不到車在哪兒。派力奧的緊俏和熱銷既是憑借了該車優(yōu)秀的性能和菲亞特的精細做工，同時，合理的市場定價是一個關鍵的因素，8萬元的價位對于許多持幣待購得人來說是一個心里底線。
然而，在2004年3月17日，南京菲亞特在北京、廣州、成都和南京四地同時召開新聞發(fā)布會，宣布從3月18日起，菲亞特派力奧、西耶那、周末風三大系列轎車全面大幅降價，平均降價1萬多元，降幅達到12％；其中最高降幅為菲亞特周末風（1.3SGELX）從14.29萬元降至12.19萬元，降幅高達2.1萬元。這正是被業(yè)界稱為成為“驚雷行動”的菲亞特大降價。此次降價后，菲亞特三大系列轎車創(chuàng)下了中國轎車性價比的新標準，其中兩廂車菲亞特派力奧降價后的1.3EDX型號售價僅6.98萬元，低于7萬元；三廂車菲亞特西耶那降價后1.3EDX型號售價僅7.98萬元，低于8萬元；旅行轎車菲亞特周末風降價后的1.5ＥＬ型號售價僅9.68萬元，低于10萬元。
如此的降價幅度不得不讓與其同級競爭的其他車型驚呼到，菲亞特賣得太便宜了。于是，從2002年4月24日開始，別克賽歐系列行整體降價，下調一萬元，SC手排基本型調到8.48萬元；SCX-AT自排豪華型，調到10.88萬元；SL手排基本型調到6.88萬元；SLX手排豪華型調到7.48萬元；ＳＬＸ－ＡＴ自排豪華型調到9.58萬元。
眾所周知，菲亞特派力奧和別克賽歐是直接競爭的車型，兩款車在降價上的比拼使得二者都陷入了價格戰(zhàn)的怪圈。而且，由于在派里奧這款車的級別范圍內除了賽歐幾乎沒有其他的車型能夠與其直接競爭，所以派力奧的一舉一動都要緊緊的盯住賽歐不放。在新車上市的前一天，正是由于賽歐降價上千元，派力奧才臨時調低售價。
采訪札記：不是便宜了，而是過去太貴了
夏利從最早的10萬元到現(xiàn)在的五六萬元甚至更低，奧拓的價格更是出現(xiàn)了2.98萬元的數(shù)字，不少消費者認為，現(xiàn)在的車是真便宜了。其實不然，不是現(xiàn)在便宜了，而是過去汽車的價格太貴了。千萬不要被降價所迷惑。
應該說，現(xiàn)在的價格還遠沒有回歸到實際價格的水平，至少在中高檔的車型上是這樣。廣本的新雅閣曾經(jīng)因為變相降價4萬元而被業(yè)內外拍手稱好，其背后卻反映出過去價格太黑的真相，甚至連卸任的廣本總經(jīng)理門協(xié)轟二都承認，后悔把價格訂高了。
福特嘉年華的例子也應讓我們看到，企業(yè)的領導者如單純地從主觀出發(fā)，不對市場進行全面細致地分析，對品牌盲目自信，勢必會給企業(yè)和整個汽車市場帶來損失。因此，除了市場以外，人的因素決定著汽車價格漲降，更加積極的發(fā)揮人的作用對于汽車市場來說至關重要。
