火熱的車市已充分調動起了人們的愛車熱情，我們這些做汽車媒體的更是被調動到了近乎亢奮的狀態，以至于在辛苦奔波一年后，還非要再熱熱鬧鬧地評選出幾個"最佳"來才算圓滿。在"全搬照抄"為主的造車大環境中，先不說這些"大獎"最終究竟能夠"光榮"了誰，單就獎項的設計而言，那些"炫目"的獎項中就有不少讓人無所適從的地方。

　　絕對沒有任何質疑權威或貶低榮譽的意思，榮譽在任何時候都是至高無上的，不過就像那些找不到手牽的人總會感到孤獨一樣，榮譽有時也會寂寞，也會暗地里去牽一牽利益的手，這時那些最為單純，甚至稚嫩的稱號反而倒更加值得我們懷念了，比如"三好生"。

　　寶來、賽納和陽光自從在國內誕生之日起，就一直是眾多媒體的寵兒，但當這三輛代表著各自合資生產廠家最高水準的杰作并排停在我們眼前時，我們卻沒有了比較孰優熟劣的沖動，只想再去單純地感受和認識一下這些新老朋友。

　　背景、外形與價格

　　雖然這三款車性能之間的細微差別并不是我們此次關注的重點，但相近價格還是把它們拉到了另一條起跑線上。

　　它來，德國大眾A級車的第4代，捷達系列的替代者。寶來1.8自動擋舒適型，紅色，18.38萬元。

　　三款車中，寶來輩分最長，雖然帶有大眾風格烙印的轎車已越來越多，但無論是在一枝獨秀的面市初期，還是在對手逐增的今天，寶來這種精干緊湊的外形仍舊很顯味道，稱之為國內最具運動感的車型仍不為過。

　　其實很多購車者對寶來最終未能狠心咬牙的原因很簡單--高高在上的價格。雖然前不久寶來一向堅挺的價格已有所松動，但其獨享一騎絕塵的美好時光已有很長時間了，在"跳水"運動日益盛行，新興勁敵悉數登場等多重壓力下，寶來何時能夠再次試"水"，想必是很多人的期盼。

　　賽納，雪鐵龍公司于1997年推出，此后又有改款，是ZX系列(也就是富康)的換代車型。賽納自動擋車型，白色，19.08萬元。

　　早先的神龍公司用富康讓人們認識了兩廂車，如今更具活力的東風雪鐵龍公司又要用賽納給人們補上個"兩廂半"的新概念。記得神龍公司在介紹富康車系外觀時曾使用了"水滴型、楔型"等字眼，現在重新將這些字眼找出來，用以形容賽納也依舊十分恰到好處。賽納最誘人的曲線來自側面，低車頭短車尾，毫無疑問，又是一個運動型的誘惑。