按常規做法，POLO應該和嘉年華對比，驪威應該和飛度對比。前2者強調動感，后兩者強調空間實用性。但根據2010年銷量，POLO銷售了125835臺，驪威銷量則為114072臺，都遠遠拋離自己的競爭對手，驪威更是數倍于空間見長的飛度，后者僅銷售了可憐的33575臺。要比，還是相同重量級來比較吧。

車型概況

POLO售價：8.59 - 12.39萬                  驪威售價：8.58 - 12.98萬

　　POLO在1975年誕生，現款是剛剛換代的第五代，比國外稍微晚了1年上市，歷史沉淀感自然不缺少。而驪威經過去年的小改款后，還具有一定的生命周期，但論起車型歷史，還是稍遜風騷。

　　兩車的取向完全不同。POLO熱情、奔放，很對時尚年輕人的口味，我們很難想象一個四十歲的中年人開著一臺紅色的小POLO是怎么一副不和諧的情景。但驪威卻是主打實用性的，無論是剛出道工作的毛頭小伙，還是四十歲的中年人，驪威都是可以接受的。

　　歐洲人或多或少會把自己的工作加入藝術的成分，他們會把最好的東西拿出來。不過這種態度在國內有待商榷，從上一代POLO上市后的冷遇就可見一斑。直到接近最后的生命周期，配置一減再減，終于引來了火爆。新一代POLO吸取了上一代的教訓，沒有引入先進但價格高昂的1.2TSI和DSG，內飾做工也離高爾夫有較大的差距。力圖一步到位。

　　驪威則是一款實實在在的商品車。沒有什么出彩的外觀設計，也沒有什么先進技術做噱頭。驪威和俊逸用我們現在熟悉的話語描述就是同一平臺，共用大量的零部件。簡單、實在是驪威最大的特點。

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　　外觀空間和內飾

　　外形是最重要的，我們不能否則這種“只看表面”的現象。打個比方，A車比B車省油10%，動力也強10%，也更好開，但外觀實在不入你法眼。這種情況下，90%的的購車者還是會選擇B車，人之常情也。

　　POLO被稱為小高爾夫。的確，除去全大眾系都使用的那副“家族臉譜”外，關鍵點還是兩廂造型以及剛勁敦實的車身線條。如果你是大眾控，那也就別多想，多年的經驗告訴我們，POLO還是有品質保證的。

　　盡管沒有被稱為小俊逸，但驪威的成功和其姐妹車型俊逸不無關系。因為和俊逸同平臺、共用大量零件，特別是2600mm的軸距獨占同級車鰲頭，4120mm的長度也占盡優勢。單憑這點就能拿到不少分數。

　　POLO的尺寸只有3970/1682/1462，和驪威的4178/1690/1565相比自然遜色不少，軸距也只有2470mm。POLO的尾箱深度不足，開口也比較小，行李箱容積為250升。驪威的尾箱深度比POLO大，容積達到383升。

                      [驪威的空間超越同級車表現]

　　因此在日常放置物品實用性上，驪威完勝POLO。新POLO能夠將后排完全放倒或者4/6開，操作不復雜，但相對驪威麻煩點，需要先把頭枕卸掉，抽起坐墊，再將靠背放倒。

                    [POLO尾箱空間不足，開口也比較窄]

         [POLO也具備作為2廂車的空間優勢，但和驪威相比還是有差距]

　　POLO的內飾從觀感上是非常不錯的。依然是采用全平對稱的中控布置，鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆面板，配合紅色的燈光營造出很不錯的氛圍。不過當你坐上駕駛席，真正用你的手去感觸方向盤和中控面板的話，就會感覺到用料距離高爾夫還是有差距的，主要體現在偏硬和粗糙上。或許是我們的期望值太高吧，但盡管如此，在同級車型中，POLO的內飾做工依然算得上是三好學生。

　　驪威的內飾一直沒有什么大改進。由于追求經濟實用，大面積的硬邦邦的工程塑料應用在包括中控、方向盤、車門內飾板等部位。典型的日系節約成本的作風。配色也是平淡無奇，因此營造不出良好的車廂氛圍，也只能用“居家”來形容了。