除了外觀上能找到相似之處，其實(shí)在動(dòng)力和底盤懸掛系統(tǒng)的調(diào)校方面，4款家用車和“鋼炮”們幾乎沒(méi)有可比性。所以我們還是著眼于實(shí)際，看看這4個(gè)家伙相比，各有什么過(guò)人之處。

    英朗的入門級(jí)車型在動(dòng)力上采用了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.6升的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了通用的ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，力求在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性中找到平衡。89kw的最大功率在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中確實(shí)處于一個(gè)比較不錯(cuò)的水平。別克為英朗搭載了5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱，相對(duì)于同級(jí)別中使用的5擋甚至4擋自動(dòng)變速箱，在技術(shù)上，英朗無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在實(shí)際使用中，變速箱換擋有些過(guò)于頻繁，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)并不十分明顯。英朗的底盤懸掛系統(tǒng)還是在很大程度上保證了原汁原味的駕駛樂(lè)趣，前懸掛采用了增強(qiáng)型的麥弗遜式設(shè)計(jì)，而后復(fù)合扭桿梁設(shè)計(jì)的懸掛采用了創(chuàng)新的瓦特連桿設(shè)計(jì)，在激烈駕駛中比較有效的緩解了車身的側(cè)傾，對(duì)后懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性起到了輔助作用。

    世嘉的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上看動(dòng)力的輸出并不出色，同時(shí)雪鐵龍為其匹配了5擋手動(dòng)變速箱和4擋自動(dòng)變速箱，其中5擋手動(dòng)變速箱的換擋行程較長(zhǎng)，換擋過(guò)程中有一定的動(dòng)力損失。而4擋自動(dòng)變速箱由于擋位較少，在燃油經(jīng)濟(jì)性和高速行駛中都不占優(yōu)勢(shì)。不過(guò)雖然世嘉在動(dòng)力性方面沒(méi)有什么出彩的表現(xiàn)，不過(guò)在底盤調(diào)校上，世嘉還是體現(xiàn)出了雪鐵龍的功力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向精確，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎和激烈駕駛中，懸掛系統(tǒng)能為車身提供充足的支撐，但又不屬于“硬顛”那種，路面的顛簸有一部分被過(guò)濾，而另一部分傳入車內(nèi)，提供了比較直接的反饋。顯然相對(duì)于動(dòng)力，世嘉的操控更具樂(lè)趣。

    拿4款車的入門級(jí)動(dòng)力來(lái)比較，福克斯在動(dòng)力方面顯然更有優(yōu)勢(shì)。福克斯的入門級(jí)選用了1.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量上的優(yōu)勢(shì)使得福克斯在功率和扭矩方面力壓另外三款車型。不過(guò)在變速箱方面，雖然5擋手動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不錯(cuò)，但是自動(dòng)變速箱依然只有4個(gè)擋位，這就使得這款1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比較吃虧，油耗較高也是一部分自動(dòng)擋福克斯車主頭疼的問(wèn)題。兩廂車的設(shè)計(jì)在操控靈活性方面更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)福克斯的前后懸掛系統(tǒng)都帶有副車架和防傾桿，在轉(zhuǎn)向中擁有更好的穩(wěn)定性。

    高爾夫6的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大的輸出功率為77kw，輸出功率較低的似乎是大眾一貫的特點(diǎn)。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了155Nm，這個(gè)數(shù)字還是非常令人滿意的。同時(shí)最大扭矩的輸出峰值出現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候，對(duì)于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值相對(duì)較低，較低的扭矩峰值能夠更早的發(fā)力，比較適合日常城市的走走停停。5擋手動(dòng)變速箱在這個(gè)級(jí)別上不是什么稀罕玩意兒，不過(guò)大眾毫不吝嗇的為這款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)也匹配了7擋DSG變速器，連貫的動(dòng)力輸出在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上都有良好的表現(xiàn)。在操控方面，高爾夫6延續(xù)了大眾一貫的傳統(tǒng)，雖然底盤和懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上并不出彩，但標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定程序則時(shí)刻為駕駛保駕護(hù)航。