“鋼炮”這個詞源于抗戰時期，八路軍把日本軍隊使用的小口徑迫擊炮，包括擲彈筒叫做“小鋼炮”。不過現在，“鋼炮”這個詞有了新的含義，車身緊湊，動力強勁的的掀背小車也被人稱為“小鋼炮”。不過小鋼炮也有一個最大的問題就是購置和使用養護的費用并不便宜，對于日常使用來說，不夠經濟實惠，好在，國內的汽車市場發展到今天，雖然鋼炮不能普及，不過這些鋼炮們的“小弟”很多都已國產，英朗、世嘉、福克斯以及高爾夫6都是這之中的一份子。

    別克英朗的設計脫胎自歐寶的雅特，而在雅特的車系中，雅特OPC是當仁不讓的鋼炮老大，而即將在巴黎車展發布的GTC也是吊足了人們的胃口。英朗在外觀上和雅特繼承了雅特流線運動的造型，不過相對來說4門版的造型更加內斂。

    頂級的C4 VTS絕對擁有鋼炮級別的動力，再加上在WRC賽場上的出色表現，沒有人會對雪鐵龍公司的這款緊湊小車的運動性過多質疑，國產的世嘉采用了4門設計，前部的造型與C4沒有區別，相對于兩門造型，后部的造型更加圓潤，當然缺少了那個玻璃后備箱是個遺憾。

    同樣憑借在WRC賽場的優異表現，福特為福克斯一口氣推出了ST和RS兩款運動鋼炮車型。強勁的動力成功的讓美國小子在歐洲站住了腳。如今來到國內的福克斯在外觀上和ST版本在造型上差距并不大，更偏向實用性的4門設計以及偏向舒適和日常使用的小尺寸輪轂算是外觀上最大的差別。

    提到高爾夫就不能不提GTI，甚至我們可以這么說，正式GTI的出現，才有了之后“小鋼炮”這樣一個形容詞。令人欣喜的是，作為鋼炮車型的代表，GTI已經正式落戶國產。不過在實用性和性價比上，GTI顯然不如普通的高爾夫6來的實用。外觀上，高爾夫6和GTI整體造型一致，最大的區別還是在前后保險杠、側裙以及輪轂這些運動配置上。

    總的來說，我們能買到的4款緊湊級小車的外觀相對于那些“鋼炮”大哥們更加內斂，不過由于外觀部分很多配件都可以通用，所以想變成一只“狼皮羊”也并非難事。

    除了外觀上能找到相似之處，其實在動力和底盤懸掛系統的調校方面，4款家用車和“鋼炮”們幾乎沒有可比性。所以我們還是著眼于實際，看看這4個家伙相比，各有什么過人之處。

    英朗的入門級車型在動力上采用了1.6升發動機。這款1.6升的自然進氣發動機，采用了通用的ECOTEC DVVT發動機技術，力求在動力性和燃油經濟性中找到平衡。89kw的最大功率在同排量的發動機中確實處于一個比較不錯的水平。別克為英朗搭載了5擋手動和6擋自動變速箱，相對于同級別中使用的5擋甚至4擋自動變速箱，在技術上，英朗無疑更具優勢。不過在實際使用中，變速箱換擋有些過于頻繁，在燃油經濟性方面的優勢并不十分明顯。英朗的底盤懸掛系統還是在很大程度上保證了原汁原味的駕駛樂趣，前懸掛采用了增強型的麥弗遜式設計，而后復合扭桿梁設計的懸掛采用了創新的瓦特連桿設計，在激烈駕駛中比較有效的緩解了車身的側傾，對后懸掛系統的穩定性起到了輔助作用。

    世嘉的1.6升發動機從參數上看動力的輸出并不出色，同時雪鐵龍為其匹配了5擋手動變速箱和4擋自動變速箱，其中5擋手動變速箱的換擋行程較長，換擋過程中有一定的動力損失。而4擋自動變速箱由于擋位較少，在燃油經濟性和高速行駛中都不占優勢。不過雖然世嘉在動力性方面沒有什么出彩的表現，不過在底盤調校上，世嘉還是體現出了雪鐵龍的功力。轉向系統的指向精確，同時在轉彎和激烈駕駛中，懸掛系統能為車身提供充足的支撐，但又不屬于“硬顛”那種，路面的顛簸有一部分被過濾，而另一部分傳入車內，提供了比較直接的反饋。顯然相對于動力，世嘉的操控更具樂趣。

    拿4款車的入門級動力來比較，福克斯在動力方面顯然更有優勢。福克斯的入門級選用了1.8升排量的發動機，排量上的優勢使得福克斯在功率和扭矩方面力壓另外三款車型。不過在變速箱方面，雖然5擋手動變速箱和發動機的匹配不錯，但是自動變速箱依然只有4個擋位，這就使得這款1.8升的發動機在燃油經濟性方面比較吃虧，油耗較高也是一部分自動擋福克斯車主頭疼的問題。兩廂車的設計在操控靈活性方面更具優勢。同時福克斯的前后懸掛系統都帶有副車架和防傾桿，在轉向中擁有更好的穩定性。

    高爾夫6的1.6升發動機最大的輸出功率為77kw，輸出功率較低的似乎是大眾一貫的特點。不過這款發動機的最大扭矩達到了155Nm，這個數字還是非常令人滿意的。同時最大扭矩的輸出峰值出現在3500轉/分鐘的時候，對于自然進氣發動機來說，這款發動機的扭矩峰值相對較低，較低的扭矩峰值能夠更早的發力，比較適合日常城市的走走停停。5擋手動變速箱在這個級別上不是什么稀罕玩意兒，不過大眾毫不吝嗇的為這款1.6升發動機也匹配了7擋DSG變速器，連貫的動力輸出在燃油經濟性和動力性上都有良好的表現。在操控方面，高爾夫6延續了大眾一貫的傳統，雖然底盤和懸掛系統在結構上并不出彩，但標配的ESP電子穩定程序則時刻為駕駛保駕護航。

    4款緊湊級兩廂車都擁有比較寬敞的前排空間，不過受到車身尺寸的影響，4款車的后排空間都不算特別寬敞，不過好在都是“夠用”級別的，坐進去不會感覺特別局促。做兩個人很舒服，三個人就有點緊張，但還不算擁擠。短途沒什么感覺，不過長途多少用以疲勞，這似乎也是這個級別車型的通病了。

    即便是入門級車型，英朗在安全方面也并沒有打什么折扣，這一點還是比較讓人放心的。在舒適性的配置方面，一切操作皆手動，并且沒有多媒體之類的配置，不過對于低配車型來說，這樣的狀況也在情理之中。但天窗和恒溫空調出現在入門級車型中，還是很讓人驚喜的，更何況還是雙區域獨立控制的恒溫空調。

    無論是安全配置還是舒適性配置，世嘉低配車型的配置和高配車型相差的并不多，不過這到不是說世嘉的低配車型配置有多豐富，而是高配車型的配置有點兒少了，即使是天窗這樣普遍的配置，在配置表中也只是高配車型的選裝配件，多少有些讓人遺憾。

    顯然，入門的1.8升動力是福克斯的主推級別，同一排量下，福特為福克斯分出了多個配置。這也就使得最低配車型成了真正的入門級，除了天窗、恒溫空調這樣的配置沒有出現以外，中央扶手甚至是前座遮陽板化妝鏡都省去了。

    顯然對于高爾夫6來說，天窗這樣的配置不屬于低配車型，像鯊魚鰭天線、運動排氣管這樣的裝飾配置也是能省就省，不過在安全配置方面，高爾夫6真正做到了一視同仁，無論高配低配，幾乎沒有差別。不過對于舒適性和娛樂配置來說，低配的高爾夫幾乎什么都沒有，不過對于大眾來說，這樣的狀況也讓我們習以為常了。

ESP電子穩定程序
ABS防抱死制動系統
ASR驅動防滑控制系統
EBV電子制動力分配裝置
EDS電子差速鎖系統
HBA液壓制動輔助功能
HHC坡路汽車輔助功能
EBD電子制動力分配系統
CBC彎道制動控制系統
EDC發動機阻力矩控制系統

總結：回到最開始的話題，其實大家都知道，這4款車除了外觀，其他方面和同車系的“鋼炮”們相比還是有不小的差距的，不過和鋼炮們相比，他們也有一個很大的優勢，那就是性價比。作為家用車，4款車的入門級配置都擁有不錯的性價比，同時各具特點風格迥異也使得它們適合不同的人群。福克斯的入門級搭載了1.8升排量的發動機，如果您對動力的要求比較高的話，這個選擇應該適合您，不過需要提醒您的是，考慮到油耗，我們還是更推薦手動擋車型。世嘉的1.6升發動機在動力輸出上多少有些令人著急，不過如果不著迷于紅綠燈起步時的快感的話，世嘉所提供的操控樂趣還是比較突出的。英朗的配置最為豐富，外觀也最為時尚，動力和操控的表現也都不錯，不過問題是即使是1.6升入門級的手動配置英朗的售價也超過了13萬，較高的售價可能會嚇跑一部分消費者。高爾夫6的表現最為均衡，雖然在舒適性配置方面并不豐富，但是安全技術卻足夠讓人放心，再加上DSG變速箱的先進技術，高爾夫6有太多吸引人的理由了。不過現在想買高爾夫6只有一個問題，那就是有錢也未必買得到，買高6“不差錢”。