三、動力以及通過能力

　　發(fā)動機的對比來看，本田CR-V和豐田RAV4更接近。都是2.0L或2.4L的動力。 本田CR-V動力配置上共有兩款發(fā)動機，分別是2.0L和2.4L。2.0L車型采用的仍然是本田那臺i-VTEC發(fā)動機，采用燃油完全燃燒控制系統(tǒng)及高效的排氣凈化系統(tǒng)，這樣一來尾氣排放也達到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。除了兩種排量以外，還有四驅(qū)和兩驅(qū)可供選擇，6速手動和5速自動變速箱也能夠滿足您的不同需求。

 
途觀  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

　　豐田RAV4和CR-V一樣只有2.0和2.4兩種發(fā)動機，選擇起來相對比較容易，這兩款發(fā)動機均來自于凱美瑞，在國內(nèi)算是比較成熟的動力。兩款發(fā)動機同屬于豐田的AZ系列，2.0的發(fā)動機型號是1AZ-FE，說明它是AZ系列的第一款缸體，而2.4發(fā)動機是2AZ-FE，說明它是AZ系列的第二款缸體，一般同系列的不同缸體的缸徑都會一樣，但這兩臺發(fā)動機卻并非如此。 說到缸體不同，我們發(fā)現(xiàn)2.0發(fā)動機的缸徑*沖程為86*86，而2.4發(fā)動機缸徑*沖程為88.5*96，兩款發(fā)動機的確存在較大不同，2.0發(fā)動機沖程更短，動力更接近于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的表現(xiàn)，而2.4發(fā)動機的沖程更長，更強調(diào)低轉(zhuǎn)速時候的動力性能。

 
2010款CR-V  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　2.0和2.4發(fā)動機的最大功率相差20馬力，最大扭矩相差了32牛米，這樣的差距是在一輛緊湊型車上的話還是比較明顯的，但在車身重量更大的RAV4上，我覺得兩款發(fā)動機誰都說不上動力強勁，也都說不上小馬拉大車，只不過2.4發(fā)動機可能在越野時的動力儲備更好一些，相信在城市中行駛的話，2.0發(fā)動機也完全能夠應(yīng)付。其實最為值得提及是，相比途觀6速手自一體和CR-V 5速自動而言，RAV4的4速自動變速箱的確落伍了。

 
豐田RAV4  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　國產(chǎn)途觀分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅(qū)版和四驅(qū)版的8款車型，對于上述的兩款發(fā)動機我們肯定不會陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列；而四驅(qū)結(jié)構(gòu)則是大眾的招牌4motion全時四驅(qū)；在這8款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱。日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時機。為了保證經(jīng)濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態(tài)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)已經(jīng)60km/h左右時，它早就已經(jīng)給你掛上5擋了。

　　懸掛沒有什么可以說的，三車都是前麥弗遜，只是獨立后懸掛形式有些不同，本田CV-V是雙橫臂，豐田RAV4是雙叉桿，而途觀是多連桿。實際上我們都清楚這不是什么越野底盤，只是這對公路更為適合的舒適調(diào)教。

　　途觀裝備的4motion是大眾最近研制的一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點在于它是由電腦控制的。當(dāng)車輛在行駛時產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同的時候，行車電腦很快就會感應(yīng)到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產(chǎn)生壓力，然后將動力分配到前后輪。

　　車輛在正常路面行駛的時候，系統(tǒng)將把90%的動力給前輪。而在設(shè)計理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調(diào)整分配個前后軸的動力比例，以適應(yīng)各種路況。因為是電腦控制，它可以對任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會因機械部件的設(shè)計局限而受到影響，處理車輪打滑的反應(yīng)更快，能在第一時間將力傳遞到車輪上，而且它傳遞的力量非常大，最高可以將3200N.M的扭矩傳遞到后軸上。當(dāng)然這不屬于真正的全時四驅(qū)系統(tǒng)，因為它沒有最關(guān)鍵的中央差鎖器。

　　雖然都是從前驅(qū)車的基礎(chǔ)上增加一根傳動軸到后輪，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，當(dāng)電子系統(tǒng)監(jiān)測到前輪處于打滑狀態(tài)時，便會控制這個裝置接通，并將動力傳送到后輪上，這套裝置最高可以傳送45%的扭矩到后輪上。

　　而本田CR-V使用的叫做粘性聯(lián)軸節(jié)，相比液力粘性耦合器，粘性聯(lián)軸節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡單，成本更低，通過硅油來傳遞動力，因此動力傳遞效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前后動力分配比為7：3。不僅表現(xiàn)在動力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通過手動操作來進行鎖定，這個功能就類似于中央差速鎖，只不過是將前后輪的動力分配固定在55：45，而不是將動力全部輸送給一個傳動軸，這主要是受到了系統(tǒng)本身的限制，這個粘性耦合器的位置在前軸動力輸出之后。

　　所以，與CR-V的被動四驅(qū)系統(tǒng)相比，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)更加主動，CR-V必須在前輪打滑時才會讓后輪介入，而RAV4能夠人工鎖定四輪驅(qū)動。不過和途觀先進的4motion四驅(qū)相比，RAV4無論在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上或電腦反應(yīng)速度上都自愧不如。只是人工鎖止功能要比本田CR-V更得力。