● 奧迪A5

　　A5上面使用的四驅系統是一個大家耳熟能詳的名字——quattro。而A5的三款車型里，只有一款配備了這套四驅系統，其余兩款使用了7速CVT變速箱，因此是無法匹配四驅系統的。這款3.2 quattro車型比未加裝四驅系統的同排量車型要貴出3萬元。

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　　不過，雖然價格要高出明顯的一截，但從性能角度，動力本身并不算很突出，再沒有四驅系統作為支撐，A5就真正成了小改裝的A4了。為了讓存在更有意義，我們除了欣賞A5在細節方面更加強化的運動外形，以及兩門版的造型，同時也應該更加支持四驅版本。

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　　當然，跟一些有不菲價格卻無法提供人性化裝備的跑車比起來，A5并不屬于遠離大眾的類型，它價格確實不低，但實用性也著實不差。車內各種各樣的儲物設計一應俱全，絕不會令人失望，包括后備廂的容積也跟普通的中型車水準保持一致，455升應付正常使用完全足夠。

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　　雖然雙門設計讓人對后排空間并不抱有什么希望，但實際乘坐時你會發現A5其實骨子里還是一款標準的中型車，只不過它看上去更加轎跑一些，同時在操控性上確實有轎跑車該具備的表現。用它拉上四個人出門，誰也不會感到有多么委屈，不管是駕駛者還是乘坐者。

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　　這款車搭載的是奧迪3.2升自然吸氣汽油發動機，其最大輸出功率為195Kw（265馬力）/6500rpm，最大扭矩輸出330牛·米/3000-5000rpm，兩驅版車型的實測百公里加速成績為6.9秒，可以說是一個中規中矩的表現。同時兩驅車型的剎車成績表現非常不錯，實測100-0km/h的剎車成績為38.1米，整個剎車過程中剎車系統提供的剎車力道保持的非常好，以此可以推斷四驅版的剎車性能也不會弱，理論上說測試成績應該更加出色。

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　　奧迪A5的轉向非常精準，是駕駛中令人感覺最深刻的特點。無論車速如何變化，指向性始終保持的非常好。作為一款運動車型，比較敏感的轉向調教是正常的，而在行駛中隨著車速助力進行調整變化得也很連續細膩，。

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　　讓人遺憾的是A5全系都不帶可調式懸掛，可以額外進行行裝。懸掛設定得比較中性，路感還算清晰，差不多20%-30%的路面碎波被懸掛屏蔽掉了。不過作為這樣一款運動型轎跑車，配備可調懸掛才能說得過去。

　　結語：四驅版的轎車相對來說可以選擇的還是比較少的，除了今天說的三款以外，其他車型如謳歌RL價格就明顯要再高出一大截。而相對來說，斯巴魯力獅則是全時四驅轎車里價格最低的了，雖然排量偏小一些但從技術性能以及綜合表現來看，性價比還比較不錯。大眾CC是個有品味的選擇，價格雖高但勝在性能較為出色。當然，有的人會想，幾萬塊錢就能買奧迪A5了，雖然性價比不突出，但品牌要更高一層。其實，本身就是小眾車型，還是個人喜好作為主導吧。