● 空間對比：Q5尾箱更大 昂科威座椅更優

　　在對比乘坐空間前先來看看兩車在市場當中的定位，它們與各自的主要競爭者相比是否占優勢？昂科威是一臺不折不扣的中型SUV，但由于其部分車型售價與不少主流緊湊SUV重疊（如大眾途觀、福特翼虎），自然消費者在選車時也會拿它們作比較，而因為尺寸更大一級的緣故，昂科威在空間上比起途觀、翼虎之流都是有著不小優勢的；奧迪Q5的主要對手則是奔馳GLK、沃爾沃XC60甚至是還未國產的寶馬X3，與各同級對手相比其空間優勢并不明顯。

　　從這次“雞頭鳳尾”的對比來看，乘坐空間方面兩者僅存在細微差距，后排腿部空間仍算得上是充裕，只不過本次是高低配間的對話，所以昂科威在座椅配置上要明顯比Q5高出一截。首先從材質方面來看，昂科威用上了豪華的真皮包裹，而Q5僅僅是有點與身份不搭的織物座椅，乘坐感受上昂科威與君越大同小異，座椅質感偏硬，Q5則與A6L相似，有點軟趴趴。值得一提的是昂科威的后排，其座椅不僅可前后移動，還能實現椅背4級調節，讓后排人員更容易找到合適的坐姿，比較起來Q5則有點相形見絀，不過考慮到是次低配的進取型，這也是無可厚非的。

　　行李箱方面，昂科威和Q5的后排座椅都支持分割放倒，在常規狀態下兩者的容積分別是422L/540L，在尾箱空間方面Q5展現出了不小優勢，而且其內部空間規整，擺放大件物品比較容易，再者其尾部離地高度為68cm，和同級別的GLK（71cm）、X3（70cm）、XC60（75cm）比起來都是最低的，這給使用者在搬運貨物至尾箱時提供了便利。

● 動力/四驅對比：昂科威全面壓倒對手

　　動力方面別克昂科威搭載了2.0L 直列四缸渦輪增壓發動機，該發動機曾經獲得沃德全球十佳發動機稱號，最大功率為191kW(260PS)，扭矩為353N·m，就這款機器的動力參數來看早已是超越市面上不少車型的同排量渦輪增壓機。其實不僅僅是昂科威，通用旗下的車型在渦輪增壓機動力輸出的調校上都很給力，比如君威GS還有凱迪拉克ATS-L，它們的2.0T發動機都可以說是同級別性能最優。

　　相比之下，2015款的奧迪Q5同樣也搭載了來自大眾，代號為EA888的第三代渦輪增壓機器，其采用了“雙噴射”系統，即將汽油缸內直噴技術和進氣歧管多點噴射技術相結合，使發動機可以根據不同工況條件選擇不同的燃油噴射方式，從而獲得更好的動力輸出和油耗表現。不過在動力輸出上就與昂科威的2.0T相較甚遠了，昂科威橫空出世目的是要狙擊大眾途觀，但似乎在動力表現上，它也一并把奧迪Q5給打倒了。

　　在懸掛結構方面，昂科威與Q5都為前后獨立懸掛這點毋庸置疑，其中昂科威的懸掛為前懸麥弗遜和后懸多連桿的組合，高配和頂配車型后懸還帶有CDC主動液力減震，懸掛的表現保持了美系車柔軟的舒適風格，在處理路面震動的細膩程度上勝過Q5不少。另外FlexRide四模式駕駛系統也能讓昂科威面對不同路面情況更為從容。

昂科威配置

　　值得一提的是它們的四驅系統。昂科威的高配車型與中低配車型不同，其四驅結構分為兩種，入門版本車型配置一個普通的多片離合器，高配和頂配車型配置一套名為智能全路況的四驅系統（適時四驅）。這套被通用稱為全路況四驅系統的法寶由后橋兩個電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例為100:0-0:100。

　　奧迪Q5搭載的是著名的quattro全時四驅系統，在結構方面和奧迪Q7是完全一樣，中央差速器部分使用的是托森自感式鎖止差速器結構，前后橋上沒有機械鎖止裝置，也就是說前后橋上都只是常規的開放式差速器。可能大家都知道quattro系統并非為了越野而生，但結合了大眾4Motion技術的奧迪車在越野性能上其實遠沒有大家想象中的差，只是和昂科威頂配的這套全路況四驅系統相比并沒有顯現出優勢。

● 全文總結

　　對比到最后，大家都想知道到底買哪一款車更好，不過這在“雞頭鳳尾”的對比中往往都不那么容易抉擇，眾所周知奧迪是群眾基礎深厚的豪華品牌，從感性層面，無論低配的Q5有多么不濟，那也是掛著四環logo的，開出去確實不看外觀內飾都能爭得面子，而如果你是一位理性占據上風的朋友，那我想你能從本文找出幾十條昂科威更好的理由，所以最終買誰還是理性與感性的斗爭，全看你是哪一類人了。