【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】最近有好幾個網(wǎng)友都咨詢過我們導(dǎo)購組的同事，說在別克昂科威與奧迪Q5之間糾結(jié)。乍一看似乎這兩車并沒有太過直接的競爭關(guān)系，但為什么會有人去關(guān)注對比？最主要的原因其實也并不復(fù)雜：車價。昂科威的頂配車型跟Q5的中低配車型的實際價格相當(dāng)接近，同樣都是中型SUV，同樣都是2.0T發(fā)動機(jī)+四驅(qū)，到底是要配置更高的昂科威還是品牌更響亮的的Q5？咱們的這期“雞頭對鳳尾”系列，就不妨把它們拉出來比一比。

　　在車型選擇方面，咨詢的網(wǎng)友通常都是問昂科威頂配版本：全能運動旗艦型，售價為34.99萬元；而Q5主要是考慮次低配的40TFSI進(jìn)取型，原價是38.76萬元，但在全國范圍內(nèi)都有數(shù)萬元的優(yōu)惠，所以在終端的落地價基本差不多，甚至后者會更便宜一點。

●外觀對比：拳擊高手對上太極大師

　　昂科威比同價位的看上去都要大一圈，厚實穩(wěn)重的感覺還充滿著MPV味道，以大欺小更能將霸氣威武的美式豪華風(fēng)格鮮活地呈現(xiàn)在面前。整體造型上還是散發(fā)著別克濃重的豪華氣派，頗有大哥風(fēng)范，大尺寸和強(qiáng)氣勢的硬碰硬讓昂科威充滿硬朗氣質(zhì)。 

　　而奧迪Q5它跟昂科威強(qiáng)大的氣場完全不同。它的談不上有什么突出的性格，但是這幅沉穩(wěn)、圓潤、協(xié)調(diào)的外觀也不會讓人生厭，就像個太極高手一樣無招勝有招，反而能獲得很高的認(rèn)知度，給車主帶來足夠多的面子，這一點或許是很多買豪華SUV車型的人所關(guān)注的。 

　　昂科威的前臉采用了別克家族式的直瀑式進(jìn)氣格柵，顯得車頭相當(dāng)?shù)睾裰兀罅康腻冦t材料應(yīng)用也隨時展示著它的“美國血統(tǒng)”，再加上銳利的鷹眼大燈，說真的昂科威的一上來就給人相當(dāng)強(qiáng)的氣場；相對于昂科威的咄咄逼人，Q5的前臉倒是顯得四平八穩(wěn)，一副隔壁鄰居家好哥哥的樣子，只不過新款車一體式的“大嘴”前格柵倒是蠻令人印象深刻的。

　　昂科威側(cè)面的線條相當(dāng)流暢，細(xì)節(jié)夠豐富且足夠順眼飽滿，車頭的比例稍顯長了些，但你甚至感覺不到這是一款中型的SUV；而Q5雖然顯得平淡，舉止投足間都是濃濃地奧迪味兒，但恐怕大眾集團(tuán)早就參透了中國消費者喜歡中庸設(shè)計的心理，所以實際購買的消費者一定不會嫌棄Q5不好看。

　　兩車的車身尺寸都算是伯仲之間，昂科威在高度以及長度上占一點點優(yōu)勢，Q5則更寬且軸距更長。只是實際的視覺效果來看，昂科威是有著一副標(biāo)準(zhǔn)厚實的SUV身段；而Q5則顯得更為修長，更像是一款跨界車。

　　尾部的地方昂科威顯現(xiàn)出的是美式SUV一貫的厚重與沉穩(wěn)，當(dāng)然鍍鉻裝飾也同樣不能少；Q5的尾部設(shè)計比較平淡，更多的向?qū)嵱眯运讌f(xié)，一扇覆蓋了整個尾部的尾門提供了更加開闊的裝載口，可以方便大件物品的進(jìn)出。

●外觀配置對比：配置都挺齊全

　　在大燈的配置上，昂科威全能運動旗艦型跟Q5的40TFSI舒適型都采用了自動氙氣大燈，LED日行燈/尾燈這些也都統(tǒng)統(tǒng)不缺，只不過前者還多了大燈隨動轉(zhuǎn)向功能，更加帥氣的同時也一定程度上增加了安全性。

　　在輪胎規(guī)格上，頂配昂科威采用了19寸的輪胎，比Q5的18寸要大一號，這也比較符合美系車喜歡大輪胎的喜好，看著更帥，當(dāng)然成本也會更高一些。

　　在其它外觀配置方面，諸如全景天窗、外后視鏡電動調(diào)節(jié)加熱、電動后備箱門這些兩車都是有配備的，而昂科威的頂配版本還有感應(yīng)式后備箱門、感應(yīng)雨刷、外后視鏡電動折疊這些，足夠?qū)Φ闷鹚斉涞纳矸萘恕?/p>

● 內(nèi)飾對比：昂科威豪華感佳 Q5做工嚴(yán)謹(jǐn)

　　認(rèn)識奧迪Q5的朋友肯定比認(rèn)識別克昂科威的多，但如果你只是看到本文內(nèi)飾的對比圖片，或許你要顛覆對Q5豪華SUV的印象了，昂科威在內(nèi)飾的豪華感方面是明顯好于Q5的，起碼低配的Q5這方面是完敗的，而低配的Q5能讓你滿意的或許只剩嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ち恕?/p>

● 配置對比：雞頭優(yōu)勢足

　　在主被動安全性配置方面，兩款車都做得很“標(biāo)準(zhǔn)”，前后六顆氣囊/氣簾、ESP車身穩(wěn)定控制等等該有的全都有，同時昂科威還多了前后雷達(dá)以及胎壓監(jiān)測這兩樣?xùn)|西，而Q5有優(yōu)勢僅僅是自動駐車系統(tǒng)。

　　雖說在主要的安全配置上兩車都沒什么太大差別，但在科技性的主動安全配置上，昂科威就展現(xiàn)出了它的頂配車本色，像ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、并線輔助、自動泊車這些照單全配，這些可是低配的Q5所沒有的。

昂科威配置

昂科威配置

　　在舒適及功能性配置方面，頂配的昂科威也是全面領(lǐng)先于低配Q5的，座椅材質(zhì)和功能都更優(yōu)，無匙啟動+進(jìn)入這樣的基本配置也更好，空調(diào)也更為全面，Q5甚至沒有后排出風(fēng)口，而中控系統(tǒng)方面，昂科威頂配導(dǎo)航、車載信息服務(wù)、藍(lán)牙等一應(yīng)俱全，要想在Q5上擁有這些配置只能選擇更貴的高配車型了。

昂科威優(yōu)勢配置

● 空間對比：Q5尾箱更大 昂科威座椅更優(yōu)

　　在對比乘坐空間前先來看看兩車在市場當(dāng)中的定位，它們與各自的主要競爭者相比是否占優(yōu)勢？昂科威是一臺不折不扣的中型SUV，但由于其部分車型售價與不少主流緊湊SUV重疊（如大眾途觀、福特翼虎），自然消費者在選車時也會拿它們作比較，而因為尺寸更大一級的緣故，昂科威在空間上比起途觀、翼虎之流都是有著不小優(yōu)勢的；奧迪Q5的主要對手則是奔馳GLK、沃爾沃XC60甚至是還未國產(chǎn)的寶馬X3，與各同級對手相比其空間優(yōu)勢并不明顯。

　　從這次“雞頭鳳尾”的對比來看，乘坐空間方面兩者僅存在細(xì)微差距，后排腿部空間仍算得上是充裕，只不過本次是高低配間的對話，所以昂科威在座椅配置上要明顯比Q5高出一截。首先從材質(zhì)方面來看，昂科威用上了豪華的真皮包裹，而Q5僅僅是有點與身份不搭的織物座椅，乘坐感受上昂科威與君越大同小異，座椅質(zhì)感偏硬，Q5則與A6L相似，有點軟趴趴。值得一提的是昂科威的后排，其座椅不僅可前后移動，還能實現(xiàn)椅背4級調(diào)節(jié)，讓后排人員更容易找到合適的坐姿，比較起來Q5則有點相形見絀，不過考慮到是次低配的進(jìn)取型，這也是無可厚非的。

　　行李箱方面，昂科威和Q5的后排座椅都支持分割放倒，在常規(guī)狀態(tài)下兩者的容積分別是422L/540L，在尾箱空間方面Q5展現(xiàn)出了不小優(yōu)勢，而且其內(nèi)部空間規(guī)整，擺放大件物品比較容易，再者其尾部離地高度為68cm，和同級別的GLK（71cm）、X3（70cm）、XC60（75cm）比起來都是最低的，這給使用者在搬運貨物至尾箱時提供了便利。

● 動力/四驅(qū)對比：昂科威全面壓倒對手

　　動力方面別克昂科威搭載了2.0L 直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)曾經(jīng)獲得沃德全球十佳發(fā)動機(jī)稱號，最大功率為191kW(260PS)，扭矩為353N·m，就這款機(jī)器的動力參數(shù)來看早已是超越市面上不少車型的同排量渦輪增壓機(jī)。其實不僅僅是昂科威，通用旗下的車型在渦輪增壓機(jī)動力輸出的調(diào)校上都很給力，比如君威GS還有凱迪拉克ATS-L，它們的2.0T發(fā)動機(jī)都可以說是同級別性能最優(yōu)。

　　相比之下，2015款的奧迪Q5同樣也搭載了來自大眾，代號為EA888的第三代渦輪增壓機(jī)器，其采用了“雙噴射”系統(tǒng)，即將汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)和進(jìn)氣歧管多點噴射技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動機(jī)可以根據(jù)不同工況條件選擇不同的燃油噴射方式，從而獲得更好的動力輸出和油耗表現(xiàn)。不過在動力輸出上就與昂科威的2.0T相較甚遠(yuǎn)了，昂科威橫空出世目的是要狙擊大眾途觀，但似乎在動力表現(xiàn)上，它也一并把奧迪Q5給打倒了。

　　在懸掛結(jié)構(gòu)方面，昂科威與Q5都為前后獨立懸掛這點毋庸置疑，其中昂科威的懸掛為前懸麥弗遜和后懸多連桿的組合，高配和頂配車型后懸還帶有CDC主動液力減震，懸掛的表現(xiàn)保持了美系車柔軟的舒適風(fēng)格，在處理路面震動的細(xì)膩程度上勝過Q5不少。另外FlexRide四模式駕駛系統(tǒng)也能讓昂科威面對不同路面情況更為從容。

昂科威配置

　　值得一提的是它們的四驅(qū)系統(tǒng)。昂科威的高配車型與中低配車型不同，其四驅(qū)結(jié)構(gòu)分為兩種，入門版本車型配置一個普通的多片離合器，高配和頂配車型配置一套名為智能全路況的四驅(qū)系統(tǒng)（適時四驅(qū)）。這套被通用稱為全路況四驅(qū)系統(tǒng)的法寶由后橋兩個電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例為100:0-0:100。

　　奧迪Q5搭載的是著名的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)方面和奧迪Q7是完全一樣，中央差速器部分使用的是托森自感式鎖止差速器結(jié)構(gòu)，前后橋上沒有機(jī)械鎖止裝置，也就是說前后橋上都只是常規(guī)的開放式差速器。可能大家都知道quattro系統(tǒng)并非為了越野而生，但結(jié)合了大眾4Motion技術(shù)的奧迪車在越野性能上其實遠(yuǎn)沒有大家想象中的差，只是和昂科威頂配的這套全路況四驅(qū)系統(tǒng)相比并沒有顯現(xiàn)出優(yōu)勢。

● 全文總結(jié)

　　對比到最后，大家都想知道到底買哪一款車更好，不過這在“雞頭鳳尾”的對比中往往都不那么容易抉擇，眾所周知奧迪是群眾基礎(chǔ)深厚的豪華品牌，從感性層面，無論低配的Q5有多么不濟(jì)，那也是掛著四環(huán)logo的，開出去確實不看外觀內(nèi)飾都能爭得面子，而如果你是一位理性占據(jù)上風(fēng)的朋友，那我想你能從本文找出幾十條昂科威更好的理由，所以最終買誰還是理性與感性的斗爭，全看你是哪一類人了。