●  克萊斯勒大捷龍
官方指導(dǎo)售價：44.68~49.68

　　克萊斯勒大捷龍是MPV車種的開山鼻祖這事估計真沒多少人知道。早在1983年克萊斯勒的子品牌Plymouth普利茅斯便提出了Mini Van的概念，并生產(chǎn)出全球首款MPV車型Voyager捷龍。在九十年代，隨著進口車的開放以及走私車的興起，亦有不少二/三代大捷龍在馳騁在神州大地上，二十多年過去，在我們眼前的，便是這臺純進口的第五代大捷龍。

① 外觀：氣勢磅礴的純美風(fēng)格造型

　　全新一代大捷龍一改以往圓潤飽滿的風(fēng)格（上世紀90 年代美國本土倒是挺流行的），取而代之是更顯剛毅莊重的設(shè)計語言，由此看來廠方主打商務(wù)用車的決心真挺大的。而且全新大捷龍的造型還是能夠一眼就跟當前國內(nèi)流行的幾款大型MPV區(qū)分開來的，沒理由要讓CEO的專車跟其他普通部門經(jīng)理的一模一樣吧？所謂的高端或者就是這個效果。

　　大捷龍的頭燈跟早前剛剛換代上市的300C有點神似，方正的外形頗為沉穩(wěn)，跟車身整體還是非常般配的。另外雖然沒有時下流行的LED元素，但在功能方面可是毫不含糊，帶透鏡的HID氙氣大燈能夠隨動轉(zhuǎn)向和自動水平調(diào)節(jié)，至于大燈清洗就更加是長途行車的實用裝備。

② 內(nèi)飾：豪華裝備豐富 科技感足

　　坐到駕駛席粗略一看，似乎全新大捷龍的車廂布局并沒有什么驚艷之處，那是因為很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，當你正式代入司機或者車主的角色之后，就會逐漸驚訝于它的豪華與貼心。

　　大捷龍的方向盤很厚實，明顯是專門針對北美消費者的體型而設(shè)，不過對于我們東方人種來說也可以接受，真皮的手感不錯，方向盤上半部分采用更加豪華的木質(zhì)材料。

③ 空間：商務(wù)并實用

　　像大多數(shù)MPV一樣，大捷龍的座椅造型都偏向于舒適，不會把乘客包裹得太緊，但副作用是拐彎和顛簸時得不到應(yīng)有的固定。所以大捷龍橋面地把椅背肩部的面料換成反皮，利用摩擦力來減輕乘客身體擺動——而且更重要一點，這樣看起來更顯檔次。

　　第二排是商務(wù)MPV必備的兩張獨立老板席，不過跟前排一樣，乘坐質(zhì)感偏向于中性，而非軟綿綿的沙發(fā)取向。

　　電動折疊第三排座椅這個功能并不新鮮，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龍的特別之處在于它支持4種不同的折疊方式，其中獨有的反向翻轉(zhuǎn)模式直接就可以讓尾箱成為一張舒服的真皮座椅，不過反轉(zhuǎn)模式下的用處似乎并不太大，用來坐著垂釣倒是個不錯的選擇。

④ 動力：全新發(fā)動機高效節(jié)能

　　全新大捷龍使用一臺3.6L排量的Pentastar V6發(fā)動機，來頭可不小，推出之后連續(xù)兩年蟬聯(lián)“全球十佳發(fā)動機”，現(xiàn)在也用在JEED大切諾基、牧馬人和克萊斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前這個排量級別的V6引擎里面算得上是上佳的數(shù)字，以大捷龍2078kg的凈重，廠方依然測出8.5s的百公里加速時間。

　　車型點評：大捷龍在美國是一款走實惠路線的家庭/公務(wù)用車，它在國內(nèi)的定價相對也并不算太高，只是較為龐大的車身可能會讓一部分家庭用戶望而卻步。但拋開這僅有的問題，大捷龍的性價比還是相當之高的，畢竟有如此實用的二三排座椅的車并不多，在國內(nèi)如果你不操心車位的問題，那它無疑是臺出色的商/家兩用MPV。