內飾的變化相較于外觀更加明顯，更能體現出科技感與豪華感的進階。整個中控臺的設計都進行了調整，將原本比較繁雜的線條進行了簡化，采用平直的T型中控設計，看起來很簡潔，并且出風口也調整為貫穿式，與之搭配的還有貫穿式木紋裝飾板。儀表臺采用了大量的蒙皮材質包裹，并且是采用了棕色與黑色的雙拼，所以實拍車型呈現出不錯的內飾質感。

       木紋飾板的使用還涉及到了門板上，并且在門板內側扶手處加入了更大面積的軟包。科技感方面，新車采用了雙12.3英寸屏幕組合成的雙聯屏設計，但是相互之間不能進行功能上的互動。方向盤則是調整為更簡潔的雙輻造型，也是多了些前衛和科技的感覺。前排坐姿很高，加上A柱部分的三角窗和后視鏡的面積都很大，所以駕駛員的視野很好。

       不過新車在配置方面并沒有明顯的科技提升，由于實拍車型是中低配，所以沒有搭載智能駕駛輔助系統。具體配置功能的變化體現在一些小細節，例如全車門玻璃一鍵升降帶防夾，揚聲器數量從4個增加到6個，倒車影像系統的清晰度也得到了大幅度提升，但是屏幕的響應速度還是有些慢。

       實拍車型采用2+2+3的布局，上汽大通的MPV車型在座椅布局上是比較靈活的，可以選擇不同的座椅組合。受制于車身尺寸的限制，后排空間其實不算充裕，身高177cm的我在調整好前排坐姿后，第二排勉強有將近兩拳空間，但是第三排就沒有多余腿部空間了。第二排座椅前后滑動距離比較有限，前后之間可以調整的空間不大。這種布局適合平時人少的情況，如果是經常5-7人出行，建議還是采用2+3+2的座椅布局。

       后排的細節功能可圈可點，像后兩排都提供了獨立出風口，第二排還有空調的獨立控制按鍵。美中不足的是第二排和第三排都只提供了一個USB接口，無法照顧到所有乘客。

       上汽大通G50（詢底價|查參配） MAX的動力系統沒有進行調整，還是搭載1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱。發動機最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m。懸掛系統則是依舊采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合。

       對于上汽大通來說，旗下的產品已經形成了燃油“G”系列與新能源“大家”系列的雙線組合，對于細分市場的覆蓋是相當全面的。而這次上汽大通G50 MAX的改變，其實也是向著主流發展趨勢進一步調整。但是這樣的調整或許可以更徹底一些，像智能駕駛輔助系統如果能做到標配，會比采用選裝的方式更討人喜歡。

       至于實用性，則依舊是這款車的一大賣點。當然，這也要看它最終售價有何變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）