【太平洋汽車 導購頻道】上汽大通的G50 MAX，其實是此前上汽大通G50（詢底價|查參配） Plus的改款車型，也就是2025年的新款。一款12萬元級別的燃油家用MPV如何去改款？這個問題如果放在幾年前或許不成問題，但是在當前以智能汽車和新能源汽車唱主角的時代，這確實是一個比較棘手的問題。

       上汽大通G50 MAX給出的答案其實挺簡單，就是在力所能及的范圍內，在維持成本的前提下，盡可能去從設計和用料上提升車輛的科技感與質感。這就是此次改款的主題。

       需要說明的是，本次實拍車型應是中低配，所以最終配置表現需要以官方配置表為主，并且上汽大通一直以來喜歡推出豐富的選裝包，所以實拍車型的配置僅供參考，不具有絕對代表性。

       外觀的變化集中在前臉的設計上，而整體的車身尺寸和車身形體并沒有改變。前臉不再采用我們熟悉的上汽大通家族式的大中網和橫向鍍鉻裝飾，而是改用了更帶有新能源氣質的造型，中網采用了類似于半封閉的設計，但細看之下，每一條鍍鉻裝飾之間還是保留了縫隙用于進氣。這樣的調整讓前臉看起來更有整體感，更加立體，并且將舊款前臉的上下縱向分層變成了左右橫向分層，讓前大燈改為分體式，這樣的變化也讓前臉看起來更寬大更有氣勢。

舊款上汽大通G50 Plus

       車身側面的輪廓造型和具體的線條都沒有改變。車身尺寸依舊是4825/1825/1778mm，軸距為2800mm。上汽大通G50 MAX門板采用了全包設計，避免了乘客上下車蹭臟衣服的情況，這種小細節非常加分。

       尾部的設計也沒有改變，造型非常方正，只在后保險杠兩側加入了鍍鉻裝飾，整體來看非常簡約。尾門并沒有加入電動功能，開啟時能感受到一定的重量，對于女性用戶來說可能會比較費力。后備箱常規尺寸為440/1070/910mm，這是在第三排座椅沒有放倒的情況下，G50 MAX與其他家用MPV一樣，后備箱空間可以進行多樣拓展。

       內飾的變化相較于外觀更加明顯，更能體現出科技感與豪華感的進階。整個中控臺的設計都進行了調整，將原本比較繁雜的線條進行了簡化，采用平直的T型中控設計，看起來很簡潔，并且出風口也調整為貫穿式，與之搭配的還有貫穿式木紋裝飾板。儀表臺采用了大量的蒙皮材質包裹，并且是采用了棕色與黑色的雙拼，所以實拍車型呈現出不錯的內飾質感。

       木紋飾板的使用還涉及到了門板上，并且在門板內側扶手處加入了更大面積的軟包。科技感方面，新車采用了雙12.3英寸屏幕組合成的雙聯屏設計，但是相互之間不能進行功能上的互動。方向盤則是調整為更簡潔的雙輻造型，也是多了些前衛和科技的感覺。前排坐姿很高，加上A柱部分的三角窗和后視鏡的面積都很大，所以駕駛員的視野很好。

       不過新車在配置方面并沒有明顯的科技提升，由于實拍車型是中低配，所以沒有搭載智能駕駛輔助系統。具體配置功能的變化體現在一些小細節，例如全車門玻璃一鍵升降帶防夾，揚聲器數量從4個增加到6個，倒車影像系統的清晰度也得到了大幅度提升，但是屏幕的響應速度還是有些慢。

       實拍車型采用2+2+3的布局，上汽大通的MPV車型在座椅布局上是比較靈活的，可以選擇不同的座椅組合。受制于車身尺寸的限制，后排空間其實不算充裕，身高177cm的我在調整好前排坐姿后，第二排勉強有將近兩拳空間，但是第三排就沒有多余腿部空間了。第二排座椅前后滑動距離比較有限，前后之間可以調整的空間不大。這種布局適合平時人少的情況，如果是經常5-7人出行，建議還是采用2+3+2的座椅布局。

       后排的細節功能可圈可點，像后兩排都提供了獨立出風口，第二排還有空調的獨立控制按鍵。美中不足的是第二排和第三排都只提供了一個USB接口，無法照顧到所有乘客。

       上汽大通G50 MAX的動力系統沒有進行調整，還是搭載1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱。發動機最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m。懸掛系統則是依舊采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合。

       對于上汽大通來說，旗下的產品已經形成了燃油“G”系列與新能源“大家”系列的雙線組合，對于細分市場的覆蓋是相當全面的。而這次上汽大通G50 MAX的改變，其實也是向著主流發展趨勢進一步調整。但是這樣的調整或許可以更徹底一些，像智能駕駛輔助系統如果能做到標配，會比采用選裝的方式更討人喜歡。

       至于實用性，則依舊是這款車的一大賣點。當然，這也要看它最終售價有何變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）